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前脚刚开完年度发布会 ， 追觅科技创始人、CEO俞浩就又在朋友圈开了“小发布会” ， 他发布微信朋友圈表示“明年年底开始 ， 追觅生态旗下多个业务将会在全球各交易所 ， “下饺子”般批量IPO”追觅势头之迅猛 ， 令人惊叹 。
就在前段时间 ， 追觅刚刚召开了年度发布会 ， 并一次性推出超30款新品 ， 涵盖智能清洁、家庭健康、大家电与个护等核心领域 ， 先在自己的老本行下了第一锅饺子 。 以「敢梦敢为」为主题 ， 追觅释放了不少信息 ， 核心有以下三点：
1、2025年上半年营收规模已远超2024年全年总额 ， 实现跨越式增长 。
2、追觅科技全球累计申请专利达6379件 ， 已累计获得授权专利3155件 。
3、追觅产品已覆盖100多个国家和地区 ， 入驻6000多家全球线下实体门店 ， 累计服务家庭超过3000万 。
纵观全场琳琅满目的产品发布 ， 不如看到追觅确实做出了不少实打实的成绩那就是：营收增加、技术驱动、出海顺利 。 这也不难解释 ， 为何追觅近期“dream big” ， 因为现有业务确实蒸蒸日上 。
象先志此前俞浩摸着雷军过河文章中 ， 提到追觅其实并不满足于做清洁电器等智能家电 ， 而是已经喊出了造飞机、造汽车、造电视的一系列目标 。 此次发布会上 ， 追觅真的在智能大屏这一品类上拿出了自己的作品 ， 推出了追觅 Aura Mini LED 4K 智屏 V3000 系列、追觅专业办公显示器 X1 Ultra 以及追觅全景环绕家庭影院回音壁 Pano S2 三款视听新品 。 「敢梦敢为」的第一步 ， 已经迈出去了 。
所以值得期待的是 ， 距离追觅真正将第一款车公之于众 ， 也许不会用太久的时间 。 几乎内卷到极致、需要政策文件出台才能逐渐降温的造车圈 ， 或将迎来下一个“新势力” 。
几乎所有人都知道 ， 造车成功不是一个难事（或许除了贾跃亭的法拉第未来） ， 但在眼下内卷到极致的造车市场想要分一块蛋糕 ， 却是难上加难 。 在我们看来 ， 追觅具备三大优势 ， 但同样具备一些危险 。
第一 ， 追觅具备非常完备的供应链体系 。 追觅与宁德时代合作定制了第二代麒麟电池 ， 采用立体液冷 + 气冷双循环系统 ， 支持 4C 超充 。 此外 ， 电机和电控系统联合华为数字能源开发 ， 另外 ， 上海临港生产基地的供应链布局方面 ， 追觅工厂紧邻特斯拉和宁德时代 ， 形成核心供应链圈 ， 物流和基础设施共享 ， 相比从零做起的企业来说 ， 追觅在供应链上具备着一定优势 。
现如今 ， 用国产供应链造新能源汽车几乎是行业共识 ， 三电系统、智能辅助驾驶硬件 ， 为中国新能源汽车的发展注入了持续动力 ， 传统品牌的能源和智能转型 ， 同样离不开国产供应链的支持 。 所以对于行业来说 ， 所谓传统车企的“沉淀” ， 在新能源时代其实也并不是把商业跑通的必要条件了 。 俞浩“左手 ODM 养右手自研” 的策略相比是对造车这件事早有布局 。
第二 ， 技术生态完备 ， 追觅几乎覆盖了智能家电的全品类 ， 现有业务的基本盘已经铺开了 。 生态覆盖面广 ， 用户接入生态的可能性就更大 。 加上追觅自身既有的技术能力 ， 比如追觅在电机技术、电池管理、智能控制系统等方面可能有积累 ， 这些技术是否可以迁移到电动汽车或自动驾驶领域 ， 可以省去很多的开发成本 。
第三 ， 从此次发布会看 ， 追觅是有不少余力去做造车这个“副业”的 ， 从家电业务的基本盘上来看 ， 追觅在 2025上半年营收达 98.55 亿元 ， 归母净利润 10.02 亿元 ， 净利润增速（41.35%）远超营收增速（30.9%） 。 这一数据表明其智能清洁家电主业仍保持强劲增长 ， 尤其在高端市?。 ㄈ缰泄?3000 元 + 洗地机市占率 44.7%）和海外市?。 ǖ鹿ǖ鼗姓悸柿?8 个月第一）的表现突出 ， 追觅在 2025 年 8 月才宣布完成 36 亿元 C 轮融资 。 手里的现金储备是比较充裕的 。 当然 ， 在车圈遍地烧钱的当下 ， 这样的资金水平不能算是充裕 ， 但风险也算整体可控 。
然而 ， 在现在的车圈语境中 ， 造车不难卖车难其实才是一个行业共识性的问题 。 在一众品牌纷纷向“烧钱”这一不理性的市场行为中转移的过程中 ， 是否真的能把车卖出去 ， 让造车业务可持续发展或许是追觅面临的一项难题 。
一方面 ， 追觅需要一个不可替代的生态入口 。 一个标志性的生态入口 ， 不仅有利于品牌用户的迁移 ， 在营销上会有着先天的优势 。 小米之所以可以在造车这个事情上几乎“冷启动” ， 与自身长期的积累的用户优势以及自身具备手机这一超级入口有关 ， 但追觅的似乎还缺乏这样一个生态入口 。
诚然 ， 追觅是智能清洁家电行业的明星企业 ， 但显然 ， 从家庭清洁到汽车 ， 用户重合度确实不会太高 ， 用户心智的改变也会有较大的阻碍 。 智能大屏或许是追觅突破口的重要一环 ， 但毕竟追觅造电视的事业才刚刚起步 ， 这条路是否能走得顺还未可知 。
另一点 ， 则是追觅自身关于产品定位的问题 。 上一个下场造车的小米 ， 开局的一波低价策略直接就让车圈沸腾 。 而能让小米这样玩也只要依靠着三点：极致的压缩供应商能力、品牌用户的高转化率以及小米本身良好的现金流状况 。 反观追觅 ， 俞浩已经把“世界上最快的车”这样的口号是喊出来了 ， 但这样的定位注定是很难在价格战中讨好市场 ， 那么追觅就势必面临着造车业务如何为自己持续回血的问题 。 如果依靠智能清洁家电为造车输血 ， 这条路或许难以持久 。
当然 ， 追觅可以选择超豪华市场与其他品牌进行错位竞争 ， 以技术稀缺性构建溢价 ， 或可在超豪华市场开辟新蓝海 。 但眼下豪华品牌的智能车大多也在被动降价 ， 以寻求更大的生存空间 。 比如蔚来最近推出的全新 ES8的价格 甚至让不少老车主感受到了背刺、靠亲民的子品牌乐道才逐步收缩了亏损；宝马 i7 、奥迪 e-tron GT等传统豪华车企在新能源上的“以价换量” ， 都印证着“高端化”的路径走起来并不顺畅 。 所以 ， 后续追觅如何布局自身的产品矩阵 ， 调整产品价格或许才是真的能在造车圈站住脚的关键问题 。
【追觅造车不难，俞浩卖车不易】我们希望看到追觅能不断突破边界 ， 但更期待追觅能在 “敢梦敢为” 的同时 ， 理清业务重心、找准生态锚点、平衡定位与盈利 —— 唯有如此 ， 它才能在激烈的造车赛道上 ， 从 “家电新势力” 真正成长为 “汽车新力量” 。 但同时得提醒俞浩也要避免贾跃亭式结局 。
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