很难说这些科技企业家会以何种方式看待这个世界 ， 无疑这种方式对于那些专门从事城市问题的人来说几乎无法辨认 。
理想城市：缺乏规则
胡赫自2015年从Cheezburger离职后到国外休假 ， 来到了克罗地亚的港口城市杜布罗夫尼克 。 在那里的老城区 ， 他看到很多美国人从破旧的建筑和狭窄的街道中出来 ， 乘坐邮轮出海 。
和很多从海外归来的城市规划专业学生一样 ， 胡赫也有同样的顿悟：虽然美国人喜欢这些环境 ， 但我们却无法在当地建造这样的城市 。 相反 ， 我们鼓励城市扩张 ， 不断增加城市密度 ， 围绕汽车规划城市 。 我们还将这种范式出口到世界各地 。
胡赫和其他科技人描述的理想城市与许多城市主义者所需要的并无太大区别 。 他们渴望克服邻避主义和私家车等问题 。 他们想要建造可步行的社区 ， 周边是比任何现有列车都要快的“超级高铁“ 。 他们关注的是经济适用房 ， 对于他们来说经济适用房短缺似乎不是改变政策的问题 ， 而是可以用建筑技术解决的问题 。
“我们还没有影响到基础设施和社会的基本要素 ， ”胡赫表示 ， “我们会做得更好 ， ”他指着他的笔记本电脑补充说 ， “我们已经让新事物变得更好 。 但我们还没有把旧事情做得更好 。 “
在思考如何做到这一点时 ， 技术人员推崇“第一原则” ， 这个说辞认为固有意识和传统专业知识可能会阻碍突破性想法 。
这种方法之前已经起作用了 。 如果特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）起步时就研究世界各地出租车的管制规则 ， 那么Uber根本就无法存在 。 相反 ， Uber提供的服务违反了这些规则 ， 并改变了数百万人的出行方式 。
对于城市建设来说 ， 这意味着抛却其他概念、原有的建筑规范以及阻止变革的保守势力 。 理想城市所处的环境不仅是关于建筑物的空白 ， 而且也是规则的处女地 。
胡赫和其他人自豪地说 ， 他们听到的问题很可笑：建造一个城市要花多少钱？你为什么不能在几天内建造一座摩天大楼？你能把一本城市的规则压缩到一百页吗？
这反过来导致了截然不同的结论 。
“人类目前生活在相当于翻盖手机的城市 ， ”Thumbtack联合创始人乔纳森·斯旺森（Jonathan Swanson） 。 他的公司将消费者与房屋油漆工以及婚礼司仪等专业人士联系起来 。 他说 ， 如果有人能够建造一个更好的旧金山 ， 比如说城市中的iPhone X 。 那么在两个小时之后 ， 其他城市的人会要求对所处的地方升级 。 一个新的城市可能使数百万不住在那里的其他人受益 。
“当有竞争时 ， 就会像iOS与Android或者Lyft与Uber一样让用户受益 ， ”斯旺森表示 。 没有竞争 ， 我们会得到像康卡斯特或美国车辆管理局D.M.V这样的城市 。
人与观念的冲突是重点
然而 ， 贯穿过去的不只是关于城市发展历史 ， 还有科技自身进步的历史 。 在20世纪60年代 ， 正如休伯特汉弗莱（Hubert Humphrey）所说 ， 人们同样相信 ， “将要把人送上月球的技术也将成为我们改造城市所需的技术 。 ”
当时 ， 美国宇航局和美国住房和城市发展部就开发“城市控制系统”开展了合作 。 月球着陆模拟器被用于研究城市环境 。 很多公司承诺从零开始建造太空时代的城市 。
“很容易有一种似曾相识的感觉 ， ”设计师兼伯克利教授尼古拉斯德莫库斯（Nicholas de Monchaux）在他的《太空服》Spacesuit一书中描述了这段历史 。
他说 ， 技术改造城市的计划失败了 ， 现在一样不会成功 。 的确技术可以帮助减少交通拥堵 ， 或者让你能够更快地搭车回家 。 “但是但就一个城市来说 ， 其并不具备可改进的基础水平 ， ”他说 。 一个城市改进的动力来源于效率低下 ， 来源于人们和观念冲突的难以预料 。
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