女飞行员冒险驾机着舰救援女飞行员宋寅( 二 ) _云知道

救援速度不停加快，一个又一个，十名船员全部救起。“伤员已进舱，伤员已进舱……”宋寅听着耳机里一直传来的声音，心里激动无比。
随着杨鹏程被最后一个拉上飞机，宋寅看着仪表盘上的油量也还足够飞回，她才松了一口气。

返程时，看着夕阳透过厚厚云层照射下来，泛出一道道微弱的黄光。宋寅在微博写道：“这是上海入冬后最冷的一天，也是最温暖的一天。”
机长的职责是时刻保持理性、保证安全
每一次的救援都是依靠团队协作完成的。
2015年的11月份，正逢寒潮来袭，下雨降温，风力猛增，这时候也是海上作业渔船的“危险高发期” 。
正当各个船舶纷纷返港避浪时，一艘货船因为风浪太大，导致船身发生翻扣，船底露出水面，九名船员全部遇险，情况十分严重，交通运输部东海救助局的救助船第一时间赶去了现场。
“当天天气象条件不够起飞标准，我们没办法立刻出动。”宋寅说，“机长的职责是保持理性、保证安全” 。他们只能强忍着心中的痛楚决定不去，这是救援的冷酷法则。
时间越往后挪一秒，船上伤员获救的希望就少一分。全机组队员一整晚都焦虑着，5名队员都“盯”着电话，深夜里，只要一点声响，就能把所有人都“炸”出来。
直到第二天早晨，“叮铃铃”一声响，值班室里的宋寅接到了电话——现场搜救人员发现船舱内有微弱的回应，希望可以出动直升机运送潜水员和救助设备去现场。

听到这一消息，宋寅从宿舍的床上“蹭”地弹了起来，一路飞奔跑到值班室做评估，立刻决定执行任务。
那时离渔船遇险已经28小时了。希望，有了。
冒这个风险还是值得的
然而，应急小分队的潜水员与设备到达机场后，大家一看，傻了。
映入他们眼帘的，是满满一拖车的配合潜水的设备，大小、形状各不相同，想要规则地码放整齐根本不可能；设备数量多、重量也很大，吊运本身就很难，更别说一次性吊运了。
他们赶紧联系备份机组，决定一起来做这个任务：针对设备的大小形状不一，称重完后，再统一装入可吊运的挂袋。然后仔细计算起飞重量、燃油和重心平衡，在完成装载后，第一架次起飞。
宋寅和团队商量，想到可以尝试直接让直升机落在救助船的后甲板上，这样就可以免去一次次吊运。用专业术语叫做“着舰”，这是一个大胆又风险极大的抉择。
但救援靠的不仅是勇气，而是科学的研判和决策：机组在最近的一年中集中训练过3次“着舰”动作，每个机长每一次训练都会执行三个以上的起降。这还可以使设备搬运更加安全，能大大节省时间，从而节省油量。

冒这个风险还是值得的。
那天，三个机组连续5个架次接力飞行，一一着舰，终于将所有需要运送的人员与设备都安全运送到现场。
一直到下午四点，在最后一架直升机返航的路上，无线电响起来——“救出来了，救出来了！”
潜水员在翻扣的船舱内找到并成功救起了1名被困36小时的遇险人员。
“我们24小时待命，但我们希望永远只是待命”
这是一个专业和敬业的团队。