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现在的情况已经很清楚了 ， 国家支持的智驾系统就是华为的 。 华为的“四界”很快会变成“八界”甚至更多 ， 因为越来越多的车企开始和华为深度合作 。
最典型的例子就是上汽集团 ， 之前他们还不愿意和华为合作 ， 换了领导人之后 ， 态度立马转变 ， 直接和华为联手搞起了“尚界” 。 这说明什么？说明华为的智驾系统已经成了国内车企的香饽饽 。
为什么国家这么支持华为？原因很简单 ， 华为的智驾系统是100%的国产技术 ， 从芯片到算法 ， 从硬件到软件 ， 全都是中国人自己搞出来的 。 这意味着 ， 华为的智驾系统不会被任何人“卡脖子” 。
现在全球局势这么复杂 ， 科技竞争越来越激烈 ， 尤其是智能驾驶这种高端技术 ， 谁掌握了核心技术 ， 谁就能在未来占据主动 。
华为的智驾系统 ， 目前是国内唯一能和特斯拉FSD（Full Self-Driving）抗衡的技术 。 国内其他一些智驾系统 ， 虽然也不错 ， 但或多或少都用了国外的技术 ， 甚至有些核心部件还得靠进口 。 这样一来 ， 华为自然就成了国家的“心头好” 。
从全球范围来看 ， 智能驾驶技术最强的就是中美两国 。 美国的特斯拉、Waymo、Cruise ， 中国的华为、百度、小鹏 ， 这些公司都在智能驾驶领域取得了不小的突破 。 其他国家 ， 比如德国、日本、韩国 ， 虽然也有自己的智驾技术 ， 但整体水平和中美相比还是差了一截 。
德国有奔驰、宝马 ， 日本有丰田、本田 ， 但他们的智驾系统更多是在L1、L2级别徘徊 ， 离真正的智驾还有一段距离 。 所以 ， 智能驾驶的未来 ， 大概率是中美两国的“双雄争霸” ， 其他国家只能跟在后面跑 。
中国要想从“制造大国”变成“科技强国” ， 就必须在高科技领域掌握自己的核心技术 。 智能驾驶作为未来汽车行业的核心技术之一 ， 谁掌握了它 ， 谁就能在全球汽车市场中占据主导地位 。 华为的智驾系统 ， 不仅让国内车企有了和特斯拉叫板的底气 ， 也让中国在全球智能驾驶领域有了更多的话语权 。
如果国内的智能驾驶系统能够统一 ， 比如大家都用华为的智驾系统 ， 那对全国的汽车厂家来说 ， 好处是显而易见的 。
第一 ， 车企可以省下大量的研发成本 。 智能驾驶技术研发投入大、周期长 ， 很多中小车企根本负担不起 。 如果用华为的智驾系统 ， 车企只需要专注于车辆的设计和制造 ， 智能驾驶部分直接交给华为 ， 这样既能降低成本 ， 又能提高效率 。
第二 ， 统一智驾系统还能提升整个行业的标准化水平 。 现在国内车企用的智驾系统五花八门 ， 有的用百度的 ， 有的用小鹏的 ， 还有的用国外的 ， 这就导致市场上的智驾体验参差不齐 。 如果大家都用华为的智驾系统 ， 用户体验会更加一致 ， 消费者也会更放心 。
第三 ， 统一智驾系统还能加速国内智能驾驶技术的普及和升级 。 华为的智驾系统已经在多个车型上实现了量产 ， 比如问界M5、智界S7、享界S9等 ， 这些车型的智驾体验都得到了用户的高度评价 。
如果更多车企加入华为的阵营 ， 华为的智驾系统就会得到更多的数据反馈 ， 从而加速技术的迭代和升级 。 这样一来 ， 国内的智能驾驶技术就会越来越成熟 ， 最终实现从L2到L3、L4甚至L5的跨越 。
个人感觉 ， 国家可以大力扶持华为 ， 华为智驾系统的崛起 ， 不仅是中国科技强国战略的重要一步 ， 也是国内车企实现弯道超车的关键 。
【信号很明显了，未来智驾发展，会形成一个做高端，一个搅局的局面】未来 ， 国内的智能驾驶市场很可能会形成“华为高端、特斯拉搅局”的格局 。 特斯拉的存在 ， 虽然会给国内车企带来压力 ， 但也会激励更多车企加大自主研发力度 ， 最终摆脱对国外技术的依赖 。 智能驾驶的统一 ， 不仅能提升国内车企的竞争力 ， 也能让中国在全球智能驾驶领域占据更加重要的位置 。
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