缆车的原理
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缆车是由驱动机带动钢丝绳 ， 牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上缆车运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械 。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具 。缆车是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓 。缆车的线路选择避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用 。缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里 。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸 。
缆车工作原理图解轨道坡度一般以15°～25°为宜 。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式 。
缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里 。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸 。
当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全 。由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制 。
另外 ， 根据中国本领域专业命名规则 ， 车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道 。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车 。
扩展资料吊车或吊椅正常操作时不会放开钢索，所以同一钢索上所有吊车的速度都会一样 。有的固定抱索式索道，吊车平均分布在整条钢索上之上，钢索以固定的速度行走 。这种设计最为简单 ， 但缺点是速度不能太快(一般为每秒一米左右），否则乘客难以上落 。
亦有的固定抱索式索道采用脉动设计，把吊车分成4、6、或8组，每组由3至4辆车组成 ， 组与组之间的距离相同 。同组的吊车同时在车站上下乘客，当其中一组吊车在站内时 ， 钢索及各组车同时放慢速度 。吊车离开车站后，一起加速行驶 。
这种索道行驶速度较快，乘客上下容易 ， 但距离不能太长 ， 运载能力亦有限 。
缆车它能移动的原因是什么呢缆车是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓 。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用 。轨道坡度一般以15°~25°为宜 。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式 。缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里 。为适应线路的地形条件和乘坐舒适 ， 载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸 。当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全
缆车是由什么带动的通常都是以电机为动力源，通过钢索传递动力 。
电机旋转 ， 通过减速齿轮带动绞盘，绞盘拖动钢索，钢索拖动缆车或索道 。
索道缆车工作原理动画索道的工作原理是，钢索回绕在索道两端(上站和下站)的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下 。
载有乘客的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送乘客的目的 。张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定 。
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扩展资料：
客运索道按钢索的利用情况可分为单线索道(承载和牵引功能合为运载索)、双线索道(承载索和牵引索分开)、多线索道(多条承载索或牵引索) 。按运行方式可分为往复式索道和循环式索道 。
循环式索道又可分为连续循环式、间歇循环式(运行一停止一运行)及脉动循环式(在运行中速度可变)，我国目前在用客运索道中最主要的型式是多线往复式和单线循环式两种 。
往复式索道是最早出现的索道类型，常见的有双线式、三线式或四线式 。其钢索不是循环运转，而是带动客车在两站间作往复运动 。这类索道简便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立支架 。因此，在各种难以跨越的江、河及复杂地形情况下，仍是惟一的索道选择方案 。
单线循环式索道只用一根钢索(承载索和牵引索合为运载索) ， 索系最简单，是我国索道的主导类型 。按使用的抱索方式分为固定抱索器式和脱挂抱索器式两种索道 。其中又以固定抱索器的单线循环吊椅式索道(图2)数量最大 ， 占索道总数的2/3 。
参考资料：
【缆车的原理，缆车工作原理图解】
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