价格更加优惠，同时能够规避绕路等风险 ， “一口价”模式受到不少市民青睐 。不过，也有不少网约车司机反映，因堵车等原因超出预估行程时间的情况下，“一口价”订单容易亏钱 。而南都采访人员在搭乘“一口价”网约车中了解到，网约车司机称有自主权，可以根据情况 ， 只开快车接单，而不开“一口价”接单 。
对于“一口价”乘客和司机褒贬不一，网约车“一口价”该不该取消？对此 ， 专家表示，需厘清平台、乘客、司机三方责权利边界，在供需平衡中实现动态监管、理性监管和人性化监管 。
不是周末和节假日采访人员顺利打到“一口价”车
所谓“一口价”订单，即乘客选择目的地后，网约车平台给出一个固定价格，不管路程是否发生改变、路况是否拥堵，乘客最终的支付车费始终不变 。
2020年7月 ， 某网约车平台宣布将在13个城市试运营“特惠快车”，以“一口价”的形式，降低车费吸引更多乘客打车;同年，多家网约车平台也推出类似“一口价”模式 。在市场中 ， 网约车“一口价”实行遇到了什么问题？
因为价格优惠，在出行时间不紧张的时候，南都采访人员打网约车时 ， 经常选择特惠“一口价” 。而南都采访人员打车去不熟悉的地方，也通常选择“一口价” ， 可以省去绕路的担忧 。虽然打“一口价”很方便，不过“一口价”也并不是固定价格 。比如 ， 近日南都采访人员按平时起始站和终点站路线打车时，该滴滴司机在离起始点较远处停车 ， 走了一条不合理的绕远路线，“一口价”也被重新规划，多出了3-4元钱 。南都采访人员拨打滴滴客服电话，说明情况，滴滴客服经调查后对南都采访人员补偿了差价 。
南都采访人员打网约车时，在跟一些网约车司机聊天中，发现有的网约车司机对于“一口价”有不同看法 。例如，在周末或者节假日，一网约车司机说自己不开特惠一口价，仅靠快车，就有很多单 。在非周末和非节假日 ， 网约车司机所说的“淡季”的时候，南都采访人员打网约车“一口价”几分钟内就有人接单 。一网约车司机表示 ， “一口价价格低，平台还要抽走费用，幸好开的是电车，如果是油车根本回不了本 。”看来，是否选择接单“一口价”，司机还要根据当日的订单供需情况 。
有滴滴司机对“一口价”订单 ， 也跟南都采访人员抱怨过一些乘客的行为，比如有的乘客到了目的地，跟司机说计划有变，让多开一段路，明显是“想占便宜”，因此他拒绝了这个乘客的要求 。
对于“一口价”订单多名网约车司机喊亏
“一口价的抽成和其他单子一样，所以跑起来比实时计价吃亏多了 。”一位T3平台的网约车司机叫苦不迭，他曾在高峰期接过一口价订单，原本预计20分钟的路程走了快一个小时，其中所耗费时间成本及油费远高于车费 ， 但这些亏损并非网约车平台承担，而是由司机个人承担 。“跑得真想发火 ， 但是不接单又不行 。”
受访的多名司机认为，“一口价”对乘客来说确实优惠 ， 但司机容易吃亏 。原价为40余元的快车订单，选择“特惠”模式后，需要支付的实际金额为27元，这其中平台抽成5元 ， 最终司机获得的实际收入为22元 。
而此模式的最大弊端在于，如果因为堵车等原因超出预估的行程时间，司机非常容易亏钱 。
重庆网约车司机刘虎表示 ， 自己在前不久接到一个“一口价”订单，距离是27公里，平台预估需要51分钟可以将乘客送到目的地 。但因为堵车，这一单的实际运营时间长达一个半小时 。“快车的价格在77元～90元之间，而‘一口价’只有51元 。”这一单跑下来，去掉所耗费的时间成本及油费，几乎不赚钱 。
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