凯迪拉克图标凯迪拉克的标志( 三 ) _云知道

● 第二阶段：1932年-1941年

在1930年纽约车展上，凯迪拉克发布了汽车行业中首款量产的V16发动机，这款发动机采用了45度夹角，中置单凸轮轴，排量为7.5L ，最大功率为175马力。当时的美国正处于大萧条时期，因此V16注定不会成为市场的主流，但凯迪拉克坚持造V16车型，主要因为气缸数量在那个时代是衡量汽车技术的重要指标，凯迪拉克希望凭借这款发动机确保自己的顶级豪华车地位。

凯迪拉克的V16、V12（缩减版的V16）发动机都由Owen Nacker设计，伴随着新发动机的推出，凯迪拉克在1932年更换了车标，新车标在原有王冠、盾牌设计元素基础上增加了一对天使翅膀，彰显出凯迪拉克高贵、独特的气质。不过，受大萧条的影响，凯迪拉克在1937年停止了V12的生产，1941年V16也消失了，同时天使翅膀车标也不再使用。
● 第三阶段：1941年-1946年

二战爆发后，美国于1940年7月组建了装甲部队，凯迪拉克则从1941年12月开始为军队生产军用装备，同时兼顾少量民用车的生产。这一时期的凯迪拉克车标不再拥有天使翅膀，取而代之的是在王冠与盾牌后面两把利刃般的笔直羽翼，像是随时准备投身战场。1942年2月起，凯迪拉克完全停止了民用车的生产，转而生产轻型坦克、榴弹车、防空车等。

战争中的凯迪拉克车标只保留了核心的王冠与盾牌元素，在制造坦克时，凯迪拉克使用两台V8发动机与两台Hydra-Matic自动变速箱各驱动一条履带，这种传动结构的特点是机动性好、启动容易、低速平稳，因此在二战中得到了普遍应用。同时，凯迪拉克还为美军战斗机搭载的Allison V-1710航空发动机（Allison公司于1929年加入通用）提供曲轴、凸轮轴、推杆、活塞销、减速齿轮组件等。
● 第四阶段：1946年-1964年

二战结束后，凯迪拉克迅速恢复了民用车的生产，并着手研发新车型。由于二战中美军战斗机搭载了通用的发动机，因此通用设计副总裁哈利·厄尔和设计总监Franklin Quick Hershey决定在凯迪拉克新车型的车身设计中融入战斗机的元素，于是便有了象征征服天空的前卫尾鳍设计。同时凯迪拉克还采用了新车标，在王冠、盾牌下方增加了一个“V” ，用以强调凯迪拉克奠定了V型发动机的品质标准。

凯迪拉克的尾鳍设计在1959年达到了顶峰，当时的尾鳍高度已经增加到惊人的965mm 。尾鳍这一创新元素，不仅引领了凯迪拉克的造型设计，还影响了整个50年代几乎所有的欧美汽车品牌，甚至连梅赛德斯-奔驰品牌的车型中都加入了尾鳍的潮流。这一时期，凯迪拉克还对旗下车型的前脸风格进行了改进，为了与在水平方向上具有延伸感的全新格栅造型相搭配，凯迪拉克的车标也变得又扁又宽。
● 第五阶段：1964年-2000年