“孔雀”折翼
直击东航MU5735飞行事故
本刊采访人员/苑苏文 曹然 霍思伊
发于2022.4.4总第1038期《中国新闻周刊》
3月21日下午，广西藤县，莫埌村向西2公里的凤凰村 。王晓贤正在室外修车 。一阵巨大的爆炸声从空中传来 ， “还以为隔壁矿场在爆破” 。他抬头：一架“大飞机” ， 头朝下，以近乎垂直于地面的角度向下坠落 。
飞机离地不是很高，王晓贤看到朝向自己的是飞机底部 。等他掏出手机准备拍摄，飞机已经被树林挡住，只有黑烟冒了出来 。王晓贤立刻把拍摄的黑烟视频发到自己的发小群里，时间是14时24分 。24日，就看到的情况，他在当地派出所做了笔录 。
很快，越来越多的视频在当地人的微信群里流传，有老人晃动着镜头，拍摄满是碎片的泥地，有人拍摄疾驰的消防车 ， 还有人拍到山里冒出白烟 ， 那是起火的信号 。
文章插图
3月24日，搜救人员在位于广西梧州市藤县的东航MU5735客机坠毁事故核心现场进行搜索 。图/新华
与此同时，在民航无线电通信频率，珠海进近管制中心管制员正请求管制区内的一些航班机组呼叫东方航空MU5735航班 。三次呼叫未果后 ， 一个机组请示向对方盲发引导飞机降落的落地跑道指令 。之后 ， 考虑到机组可能在紧急情况下将通信频段调整到121.5MHz应急频率，“东方五拐三五，广州叫你”的呼叫又在121.5MHz频率响起，直到15时左右停止 。
另一端，始终无人应答 。
2022年3月21日14时20分左右，中国东方航空一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联，随后被确认坠毁于梧州所属的藤县境内 。机上132人全部遇难 。
垂直坠落
回到两个小时前的13时，距离广州1090公里航程的昆明长水国际机场 。MU5735航班的机长杨鸿达、副驾驶张正平和第二副驾驶倪龚涛正在进行起飞前最后的准备工作 。
机组执飞的是一架注册号为B-1791的波音737-800NG客机，业内俗称为“738” 。自1997年以来 ， 这种737第三代机型已在全球交付了7000多架，其中有223架服务于中国东方航空集团公司，也是其下属云南公司的主力机型 。昆明长水机场的旅客总能看到这些与众不同的客机：两只斑斓的孔雀绘制在飞机机身两侧的前半部分，多彩的翎毛一直延伸到垂直尾翼，侧面望去如一只拖着长长的羽毛正要开屏的孔雀 。
这是东航云南公司标志性的“孔雀涂装” ， 其意义在于纪念其前身：云南航空——云航的标志就是一只绿孔雀 。
3月21日上午，机龄只有6年10个月的“孔雀”已经从昆明到重庆飞了一个来回 。下午这趟旅程，是它最近一年内第113次飞往广州白云机场 。后来的信息显示，当天飞机符合维修放行标准和适航要求，被正常放行 。
738只需要两名驾驶员，但在业界，三人机组也很常见 。东航相关部门后来通报称，第二副驾驶倪龚涛飞行总经历时间只有556小时，在这次航班中作为观察员，这样的安排是帮助其建立飞行经历、增加飞行经验 。前一天晚上，26岁的倪龚涛在朋友圈里晒出和女友在樱花树下的合影 ， 配文“春日限定” 。
机长杨鸿达是一名“飞二代”，2018年1月被聘为波音737机型机长，飞行总经历时间6709小时 。一位在西南地区工作的民航飞行员对《中国新闻周刊》表示 ， 虽然6000小时的飞行经历在机长群体中属于“中等偏下”，但因云南地区气象条件复杂 ， 业内公认东航云南的飞行员业务能力强，“6000小时飞行经历可能拥有在有些航司飞8000小时甚至更多的飞行经验” 。
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