再伟大的诞生也终将迎来逝去一个甲壳虫的复活之路

对于时常关注车展的小伙伴来说，刚刚结束的洛杉矶车展无疑是临近年末的一道丰盛大餐。在今年的洛杉矶车展上，保时捷带来了全世界车迷翘首期盼的全新一代911；宝马则正式发布了旗舰级SUV全新X7；而对于小编这样的入门级消费者来说，也有最新的马自达3可以关注。

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正当人们为各家新车上市亮相而欢呼时，本应同样欢庆热闹的大众汽车展台的一角，却显得有一丝悲凉。因为就在这届洛杉矶车展上，大众集团正式发布了甲壳虫的Final Edition版。至此，之前网上有关大众将要停产这款可爱小车的消息终于得到了“官宣”，这款拥有80年历史的小车终于要画上一个休止符。
一圆造车梦的波尔舍博士

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任何事物的诞生都有其源动力，甲壳虫的诞生就是源于希特勒的一句话：“我们要生产出一种老百姓都买得起的车！”这也与当时受到奔驰等大车企排挤而决定自立门户，成立保时捷汽车公司（当时以设计为主）的费迪南德·波尔舍博士不谋而合。所以，理所当然的，这个项目也交由波尔舍来完成。
从1934年图纸落地到1937年正式获得官方的认可，准许批量生产与销售。在这短短三年的时间里，波尔舍和他的甲壳虫原型车VW3获得了不少德国民众的关注，人们对于这台廉价小车都寄予厚望。

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到了1938年，甲壳虫终于诞生了，并在大众狼堡工厂正式投产。至此，波尔舍博士的造车梦想终于得到了实现，同时也为未来保时捷跑车的诞生埋下了伏笔。当然，当时的甲壳虫并没有正式的命名，车上只有大众“Volkswagen”的车标和另外一个别名“KDF wagen（力量贯穿快乐的汽车）” 。在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，这才有了“甲壳虫”的外号。
一手将大众捧上神坛的Type 1

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当KDF正准备大规模投产时，一场不期而遇的战争来临了。战争的过程无需赘述，1945年德国战败，战争期间的沃尔夫斯堡工厂也受到了破坏。战争结束之后，英国军队接手了大众工厂。在英国人眼里，大众是一个“政治产物”，不再是一个商业公司。因此，在波兹坦公告（中美英三国一致打击日本至其投降的约定）问世后，大众总部作为军事工厂，得到了修缮。当时接管大众汽车的英国军队首领赫斯特将一辆甲壳虫漆成绿色，运回英国的总司令部。
好在这款小车得到了英军总部的青睐，到了1945年9月1日，英军总部下令大众生产20000辆甲壳虫，这笔订单成了大众的救命稻草。部分驻德国的英军在结束任务回国时带走了分配给他们的甲壳虫。一部车牌号为JLT 420的甲壳虫至今仍留存于世，他的主人是Peter Colborne-Baber（大众甲壳虫在英国的第一个进口商之子）。
弄巧成拙，就这样，甲壳虫开始走上了汽车的历史舞台。

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1949年，以车型代号命名的甲壳虫Type1开始运往美国，1951年，总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，地位也向神坛迈进。到了1967年，产量已经达到第1000万辆。到了1968年大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫（Beetle）” 。从此“甲壳虫”由绰号变成了车型名称。
1972年2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。达到历史的巅峰。不过年近四十的甲壳虫此时难免显露疲态，没有过多改进的单一车型难逃抛物曲线状的命运。