业内专家介绍，由于汽车行业的主被动安全技术在近20年来突飞猛进，因此即便抛开NCAP测试成绩，技术年代较新的车型肯定比老车的安全系数更高 。
NCAP成绩高就安全
由于对汽车安全知识的匮乏，不少对安全要求较高的消费者都会冲着NCAP成绩来挑选车型，很多人认为高星级就等于高安全，盲目相信星级论的人不在少数 。
谣言粉碎：毫无疑问，NCAP对于汽车的安全性有一定的参考意义，并不意味着高星级的汽车就不会有危险，或者危险大幅减低 。这是因为，NCAP碰撞测试与生活中的事故没有直接的可比性 。在NCAP碰撞测试中，不管是测试对象、车速还是碰撞的方式都是有固定标准的，这远远没有日常交通事故中的碰撞复杂 。
以车速为例，NCAP正面100%重叠碰撞时速只有50公里/小时左右，正面40%重叠碰撞为56公里/小时，而欧洲标准为64公里/小时 。根据动能公式，Ek=(1/2)mv"2（m为物体质量，v为速度），质量相同时，动能与速度的平方成正比 。如果汽车在100公里/小时的时速下发生正面100%重叠碰撞，这时汽车碰撞产生的动能将比以时速50公里碰撞的动能大4倍，车辆受力解体就不足为奇了 。当车速较低时，刹车减速后的实际撞击速度并不高，而且被撞击对象不是水泥墙，比如高速公路护栏就有卸力效果 。很显然，不同情况导致的结果肯定不同 。
此外，拿到高星级的车型，厂家和经销商都会大为推崇 。但是你无法得知厂家送去测试的车型是高配还是低配，是否就是你要购买的型号？此外，有些消费者可能会更加看重欧洲NCAP等国外的测试成绩，但由于标准不尽相同，同样的车型，国内外的配置肯定不会完全一样 。但值得肯定的是，自主品牌在安全方面确实取得不小的进步，去年帝豪EC7在欧洲NCAP中就获得四星的成绩 。
有厚重感就安全
经常会听到不少车主抱怨，自己的车开到较高时速时，车子就会发飘甚至开始抖动，人们往往会因此认为自己的车子很不安全 。
谣言粉碎：有厚重感就安全其实只是一种心理安全感 。在日常生活中，很多厂家会通过一些措施来降低汽车因高速而出现的方向盘发飘，车子晃动的情况 。比如随速可变助力转向系统能有效改变方向盘发飘，开关车门很重可能是合页弹簧的差异，减震器阻尼和弹簧硬度的改变可以减少车身晃动，加强地板隔音层和底盘胶质涂层可减少沙粒敲打车底的沙沙声……这些措施都是增强汽车“厚重感”的小手段 。但是出于成本的考虑，经济性用车不一定都会配备这些措施，但并不表明他们的安全性因此有所下降 。相反，当你驾驶感觉很有厚重感的汽车时，会比较难察觉车速的快慢，不经意间车速已经超过安全范围，这样反而增加驾驶危险性 。
其实，除了心理安全感，厂家还会在研发设计过程中通过一些小手段来提高视觉上的安全感 。在汽车研发过程中，有些车型可能看起来比较单薄，设计师会增加一些小配件来增加汽车的厚重感，比如在车灯上装置一个小塑料片增加视觉宽度，但实际上这些配件并没有实际的用途 。
不少消费者还反映，如果驶过减速坎或坑洞时能感觉到车厢内发出吱吱嘎嘎的异响，这大多是车身轻微变形后车内装饰件积压在一起所致，所有汽车多多少少都会有，程度不同而已 。但如果在不平路面上出现某个车门无法关闭，那么车身的抗扭转刚性确实不怎么样 。
采访人员观察 良好习惯是安全之本
在安全问题上，汽车爱好者之间的“日德之争”已经持续了近十年之久 。国内的日系车“断裂门”屡见不鲜，而国外网友也提供了许多德系豪华品牌在严重碰撞后解体的图片，谁都无法提供强有力的论据说服对方 。
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