小泉：虽然这样讲很奇怪，但是骑CRF上高速公路的话，一点都不会觉得它是一台越野摩托车 。虽然骑行姿势是越野摩托车的姿势，但是它骑起来却和公路车款一样稳定 。
谷田贝：本田的研发人员听到你这样说一定会高兴到哭吧！（笑）CRF的研发人员相当重视这台车在道路骑行部分的性能 。虽然会将摩托车骑到林道上，但是使用频率却不到10％ 。既然这样的话，那就干脆制作一台也能够骑在一般道路的越野车款吧！本田当初会开始研发CRF就是因为这个理由。
小泉：你竟然完全掌握到研发人员的想法！（笑）
谷田贝：不，我是在听过解说之后才知道这件事的 。但是让完全不晓得这些事情的人骑上去之后，也能够发现到这个理由才是最重要的 。
▲CRF250L具备了道路车款在高速公路上的那种稳定巡航性能
谷田贝：那么第二名的KLX表现如何呢？
小泉：虽然CRF与KLX在高速公路上骑起来都很容易，但是两台车的骑行乐趣以及轻松程度骑士不太一样 。
谷田贝：编辑长，你要不要说个几句话？
小川：你们说的很好呀！（笑）
谷田贝：我对KLX的高性能感到非常惊讶 。明明骑在市区街道上时觉得它非常地精巧，但是骑上高速公路时却又相当稳定，一点都不会让人感到不安 。虽然转速限制设定的很低，但是除此之外，这台车都相当稳定 。
小川：对呀，它骑起来真的意外地轻松 。也不会有一些奇怪的震动 。
谷田贝：为什么呢？到底是什么原因造成这样的效果呢？真的非常不可思议！
小川：应该是车架吧！不只不会将发动机的震动传递出去，包含发动机支架等等在内都制作的相当不错 。
谷田贝：感觉上就是做得让它能够在高速公路上骑行一样 。在高速公路方面的评价，CRF获得第一名，KLX则是意外地出现好评 。
CHECK4：在市区街道的舒适性能
▲SEROW 250 Final Edition：双脚著地性卓越，U字型掉头也非常轻松
▲KLX230：除了骑在高速公路相当稳定之外，也能够轻盈俐落地转弯！
▲CRF250L：转弯时的安定感极为优秀
小川：在街道骑行时，如果KLX能在极低速时多点扭力感觉也不错 。总觉得如果它能够在打开油门时更有动力一点就好了 。
谷田贝：起步时可以有那种将人从背后往前推的感觉？
小川：SEROW在这方面表现就很好，打开油门后车体就会直接向前冲，马力感觉相当充沛 。
谷田贝：在这三台车中，如果想要有那种力量大到可以让前轮翘起来的瞬间爆发力的话，果然还是只有SEROW才能办到 。
小川：它的双脚著地性也不错，骑起来感觉也很稳定 。
谷田贝：虽然由于这三台车都是障碍攀爬越野车（Trail）的关系，每一台都很容易操纵，但是如果硬要我选一台最不好骑的话，虽然差距极小，但是我会选择KLX 。一来是它的双脚著地性不太好，二来就是跟编辑长的意见一样，我也觉得它如果在低转速时的扭力能够再多一点的话会更好 。
小泉：在街道骑行这一个项目，我可能还是觉得SEROW最难骑 。
【川崎klx怎么提升动力 川崎KLX】小川
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