「今年绝对要骑上林道！想要重新挑战越野骑行！」有这种想法的越野新手以及重新回归越野骑行的「回锅骑士」，还有那些想要换车或者是再买一台新车的骑士们！这次就由越野车杂志《GoRIDE》为大家送上彻底介绍川崎 KLX230、本田 CRF250Ｌ、雅马哈 SEROW 250 Final Edition等日本国产越野车的车款比较 。
继第一回介绍了三辆车款的双脚著地性与双载舒适度后，本篇将针对高速公路上的巡航性能，以及在市区街道骑行的舒适程度进行比较 。
【本次评分的标准】这次评分将不会从想要多买一台车的观点切入，而是从想要买台新车或是想要换车的骑士的角度来进行评分 。三名评审将在市区街道、林道及沙地上实际试骑，并以试乘结果为基础针对各个项目，以满分五分来打分数（部分评分项目为三人的综合评价） 。
小川浩康的评分标准是针对一台林道兜风车款在越野与非越野骑行时的舒适性，谷田贝洋晓除了对道路骑行性能进行评分外，也会针对越野性能是否能够横越各种骑行环境，深入到林道深处来进行评分，至于小泉裕子则是除了重视公道性能之外，还会从越野车新手角度来打分数，像是这台车会不会让人产生想要林道骑行的意愿等等 。
▲（左）【昵称是Oga P的小川浩康】越野车杂志《GARRRR》的前编辑长、《GoRIDE》的现任编辑长，虽然拥有耐力越野车（Enduro）、技术摩托车（Trial）及场地越野车（Motocross）的经验，但全部都不拿手的五十岁越野骑士，爱车是车龄15年的XR250 。身高172.5cm、体重63kg 。
（中）【暱称Yataguwa的谷田贝洋晓】曾经担任读者群主打初学者的摩托车杂志编辑长，现在则是现在最红的自由撰稿人 。热爱越野骑行，喜欢到甚至会骑著公道车款到林道沙地上去，爱车则是WR250R以及FREERIDE250R 。身高172cm、体重75kg 。
（右）【以副编辑长Koi称呼为大家所熟悉的小泉裕子】越野车杂志《GARRRR》的前编辑、《GoRIDE》的现任副编辑长，是一位喜欢在旅程终点吹响直笛的林道旅行骑士，也是越野骑行资历2年的越野车新手代表 。爱车则是胡思瓦纳 FE250，身高156cm 。
CHECK3：到林道之前的高速公路巡航性能
说到越野摩托车的话，现在的林道旅行通常在前往林道为止的道路经常都会利用到高速公路，而且最近还出现了限速120km/h的路段（日本从2019年3月1日起，将新东名高速道路以及东北自动车道的部分路段列为实验路段，将速限提高到120km/h），因此高速性能也变得越来越重要 。这次编辑部特别让三位评审在高速公路上分别测试了这三台车在时速100km时的表现，到底三个人对于这三台车留下了什么样的印象呢？
小泉：直接说结论的话，表现最好的是CRF！第二名是KLX，最后一名则是SEROW 。
小川：我也是这么想的 。
谷田贝：的确是这样呢！（笑）三个人直接给出了一模一样的结论，到底理由是什么呢？就让我们深入聊一聊吧！
小泉：首先，SEROW其实并不是一台适合骑上高速公路的摩托车 。
谷田贝：啊！你竟然讲出来了（汗） 。但是，SEROW在排气量从225cc提升到250cc之后，在高速公路上骑起来也变得比较容易一些 。
小川：（点头同意）
小泉：可能是因为这个原因，所以让人明显感觉到「它很努力了」 。骑著SEROW上高速公路的话，会让人有点担心它的车体不知道何时会出事 。
谷田贝：嗯嗯，虽然轮胎也是这样，因为它柔软的车体在比较糟糕的路面时能够坚持住，所以自然在高速公路等等负担较大的地方，表现就会变得比较弱一点 。
小川：这一点真的是无可奈何 。
谷田贝：相反地，CRF为什么会让人觉得它在高速公路上骑起来很轻松？
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