可以这么说，如果想考察“30万以内什么样的车才是安静的”，那我强烈推荐拿汉兰达作为参考基准 。
但要说这个发动机声音值不值得改进一下，那还是应该改进一下的，虽说我能感觉到车厢很安静，但对于更多人来说这个发动机声音是显得比较吵的，从安静程度的角度看，汉兰达做得非常好，不过从均衡的角度看就差强人意了 。如果能改善发动机隔音的话，配上原本就安静的车厢，想必那高级感将会是无可比拟的 。
至于操控，我们就不要对一太长4.8米重1.9吨的大块头SUV要求太多了，作为一款完成度很高的美系风格SUV，它的底盘能够保证足够的舒适性，同时能够提供一个比较清晰的路感 。值得一提的是，虽然握感还可以，但汉兰达的方向盘在低速时转起来不太轻松，要使点劲，像个运动模式的转向 。
如果让汉兰达整体跟之前开过的大指挥官来比的话，有个很明确的结论：汉兰达比大指挥官好开一些，汉兰达是那种炒得刚刚好的菜，而大指挥官的性能也确实突出一些 。比方说加速是大指挥官更快，但汉兰达会让加速更平滑些 。此外大指挥官的9AT能带来全新的技术体验——“时速120转速1500”不是说说就能达成的，还有清晰度很高的中控大屏，液晶仪表盘，CarPlay等等，这都是汉兰达没有的 。有趣的是，两车也有共同的缺点——油门踩下去，都能听到发动机在嗷嗷叫 。
新款汉兰达多了一套TSS主动安全系统（Toyota Sefety Sense），广汽丰田将新款汉兰达的TSS主动安全称之为“新配置”，多出的配置主要是自动刹车、自适应巡航以及车道偏离系统，所以这还是一个L1级的主动安全系统，对应丰田现有的TSS，应该属于Toyota Safety Sense C类似物——想要更高级的Toyota Safety Sense P的话可能还得等下一代了 。
▲自适应巡航的车距在这里调节，也可以看到方向盘上硕大的按键
▲自适应巡航的开启以及调节方式和定速巡航是一模一样的
值得一提的是，汉兰达所属的25~30万这个价格区间，这种主动安全系统还是很少见的，在同级别SUV里面，这类主动安全系统都要在顶配才舍得给，而汉兰达除了最低配以外都配备了 。
▲汉兰达、锐界、冠道主动安全配置对比
使用自适应巡航的时候显然比普通车更方便，特别是在高速行驶几个小时这种状况，这个辅助功能简直是对付疲劳驾驶的利器 。开启的时候很简单，像一般丰田车那种定速巡航一样开启，车辆会自动进入自适应巡航模式，多出的操作只有车距设定按键而已，不过在时速比较高的时候，三格车距和一格其实差距不大，该离多远就多远 。
有其他车辆并入前方的话，车辆的减速操作比较顺畅，不会突然刹车，也不会跟得太紧 。前方提速的话，我车也会加速甚至很积极地降挡提速 。受限于道路条件，我没法测试更极端的条件 。有个细节：和其它配备自适应巡航的汽油车型一样，开启自适应巡航之后，汉兰达也喜欢低一个挡位行驶，达到了一定时速才“依依不舍”的升挡 。
【18款汉兰达自适用巡航怎么用 汉兰达自适应巡航演示】驾仕结语：
即使已经五年过去了，汉兰达的产品力表现依然非常不错，尽管不是事事完美，但以30万级别7座大块头SUV这个区间来说，能够在综合能力打得过汉兰达的确实不多 。但我们也不能忽视，这车确实有点老了，很多细节和配置都能体现这点，或许很多人觉得这是一种魅力，但汉兰达还是需要让自己变得更好，更现代化，更智能，与其说是需要换代，不如用个更通俗的语言来形容：汉兰达需要进化 。因此在2018年，汉兰达可能还要加三万，但在2020年就说不好了 。
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