每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读 。每月对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3 。
2017年11月，长城汽车销售新车119,285辆，同比微跌0.41%，环比增长20.99%，单月销量位列自主乘用车企销量第3名 。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
从今年8月后，长城就没能再进入过单月自主乘用车企销量的前三名 。比起今年同比增长61.90%的吉利和同比增长8.67%的上汽通用五菱，仅有1.01%增长率的长城在账面上显得不那么好看 。
原因在哪里？从哈弗品牌上看，除了哈弗H2提供了有效增量外，其余车型或在下跌，或体量太小不足以影响局势 。销量王牌哈弗H6因为基数过大和换代车型推出造成波动的影响，即使在下半年基于老款H6推出了M6，但两款车型销量之和仍然落后于去年 。
不过，哈弗失去的销量在WEY上得到了弥补 。VV7和VV5两款车型继10月双双破8,000辆之后，11月达成了双双过万的成就 。在15-18万元区间的SUV里同时具备两款万辆级别销量的车型，对于初涉“新高端”之列的长城已足够亮眼 。
▎哈弗：哈弗的下一个增长点在哪里？
哈弗销量：97,209辆，同比下滑17.03%，环比增长19.05% 。
【11月亮点】
1. 哈弗H6是单月唯一销量破5万辆的SUV 。
2. 基于老款哈弗H6打造的哈弗M6单月销量破万 。
【潜在风险】
1. 哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2的销量集中度达到93%，其余车型贡献太小 。
2. 哈弗产品线结构的梳理已显得越发紧迫 。
哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2，三款单月销量过万的车型占到整个哈弗品牌销量的92.84%，这意味着剩下几款车型存在感已经很弱 。去年同期表现较好的哈弗H1和哈弗H7今年受到的冲击最大 。
哈弗H1在5-7万小型SUV中尺寸几乎是最小的一个，配置几乎也是最低的一个，哈弗品牌在更高级别SUV市场树立起的口碑与形象并不能支撑起哈弗H1的销量 。而较哈弗H1后推出的同价位竞品如宝骏510（49,866辆）、吉利远景X3（10,102辆）、长安CS15（4,522辆）都已在销量上大幅抛离哈弗H1，再次印证了这个级别的消费者更关心设计、性能、配置等综合产品力，对于品牌的关心程度次之 。
WEY对哈弗H7的影响正在持续发酵，这个在去年同期还有万辆以上销量的中型SUV，今年只剩下2,000辆左右的销量 。
在15-18万元区间，WEY瞄准的是介于自主品牌和主流合资品牌的中间地带，主要消费群体还是来自于自主品牌的消费升级用户 。他们觉得哈弗H6不够大、不够豪华，但是满足这样需求的合资SUV又超出了预算，原本他们会去看哈弗H7，但当WEY推出后，显然会是更好的选择 。
在这种情况下，哈弗H7的市场份额会遭到严重的挤占 。包括哈弗H8、哈弗H9，在更高的价位区间里，本就生存困难的他们，未来想通过产品换代重新唤起市场的难度也进一步增大 。
15万元以上的哈弗还要不要做？如果做，要怎样与WEY形成差异化？如果不做，如何以一种体面的方式淡出市场？丰田普拉多和兰德酷路泽相比雷克萨斯的NX、RX也要更贵，但是并不妨碍它们也能占领细分市场 。对于哈弗，这会不会是一种思路？
哈弗H6已经尽力了，单月过5万、月均过4万的销量足够好了，奈何去年同期超过7万的销量基数实在太大了 。基于老款哈弗H6打造的升级版车型哈弗M6单月销量也已经过万，一定程度上也在分流哈弗H6的用户 。
哈弗H2虽然是今年哈弗品牌内增长最快的车型，但是近几个月的增速也明显放缓 。长安CS55的上量拿走的有相当部分是来自哈弗H2的份额，抛开CS55的顶配车型，其价位区间与哈弗H2高度重合，此时CS55表现在尺寸、设计、配置上的新车优势，对于本就没什么品牌信仰的10万元区间消费者来说是重要的吸引力 。
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