【长城哈弗tc欧是什么车 哈弗是长城汽车吗】提起WEY品牌，自然要追述到2016年的广州车展，这个立志要做国内豪华SUV领导者的品牌在诞生之日便带来了旗下首款车型WEY 01，也就是后来的VV7，不到4个月的时间，第二款车型VV5s也相继问世，对于一个初出茅庐的汽车品牌来说，确实称得上神速，记得在WEY品牌一周年庆典上，创始人魏建军曾自信的说“年内VV7、VV5s月销必定破万“，如今这句豪言已成事实，WEY旗下两款车型不仅月销持续性过万，而且年度销量接近9万台，喜人的成绩背后，当然也带了些许疑问，究竟是WEY自身产品力强，还是长城的用户基础大？WEY的强势是否会波及到自家哈弗的地位呢？
产品力是基础，用户是关键
有了长城在SUV领域多年的耕耘，WEY自然深知国内消费者的喜好，在做SUV时就显得得心应手了，VV7、VV5两款车型确实也做到了同级车型难以企及的豪华和高品质，在豪华感以及配置上已经超过一线主流合资品牌车型，回过头再看两款车型的价格，确实能看出魏建军的魄力，在鱼龙混杂的国内汽车品牌里脱颖而出，WEY靠的自然不只是产品力，纵观目前的乘用车市场，叫好不叫座的车型比比皆是，所以WEY品牌销量连续破万，产品力是基础，用户才是关键 。
众所周知，长城的经销商是最赚钱的同时网络覆盖是最完善，哈弗品牌多年在SUV领域的潜心经营，给长城积累了很多忠实用户 。记得在WEY品牌一周年活动上，魏建军曾在现场怒批经销商，由于经销商的消极怠工和观望，导致WEY品牌建店严重滞后，从而直接影响了WEY品牌初期的销量，可见经销商网络和用户对一个新品牌、新产品的重要性，在后来WEY品牌经销商达到100多家后，VV7、VV5两款车型自然也取得了销量过万的佳绩，这其中，哈弗带给用户的品牌粘性起了关键性作用，庞大的用户基础是WEY品牌赖以生存的基石，所以WEY品牌销量连续过万，是产品力和用户基础共同作用的结果 。
WEY与哈弗如何做到实质性差异？
从WEY诞生之日起，创始人魏建军就誓言要做合资品牌暴利的终结者，所以VV5、VV7在定价层面并没有触及到合资品牌SUV的敏感区域 。虽然WEY抢占了自主品牌车型价格的制高点，但同时也挤占了自家哈弗车型的上升空间，从2017年哈弗的整体销量就可以看出端倪，定位哈弗中高端的H7影响尤为突出，由于价格区间和WEY有了重合，因此消费者更愿意选择前者，所以哈弗H7的销量也从巅峰时期的单月万辆下滑到2000多台，累计下滑达到了21.9% 。不仅如此，就连哈弗的当家花旦H6也深受影响，虽然在2017年哈弗H6依旧斩获SUV销量冠军，但相比去年也下滑了12.79%，很难说和WEY没有关系 。
对长城汽车而言，如今WEY和哈弗的此消彼长确实影响力长城的从整体销量，WEY品牌在极力做到性价比的同时也蚕食了自家哈弗的市场份额，使哈弗很难再在高端市场有所作为，当然WEY在给自主品牌安装了价格天花板的同时，无形的给哈弗也划定了价格线，在15-20万的价格区间内，很难再让消费者去选择哈弗车型了，甚至在更低的价格区间，消费者也愿意多花两三万去买更加豪华的WEY，而不再选择哈弗，如果2017年的销量只是隐患初现，那2018年这样的矛盾会更加突出，相信魏建军肯定不希望看到“兄弟阋墙”的结局 。
现在摆在长城面前的难题就是如何将WEY和哈弗在产品和价格方面做出较大的差异，在VV5s划下了15万这个价格线后，哈弗也该考虑旗下H7、H9的定位了，特别是H6在保证原有产品力的前提下，需要尽可能的远离这个价格线，毕竟在国内市场两到三万已经在很多消费者的预算浮动范围之内了 。而WEY呢？先期的性价比牌虽然打的出色，也使品牌没有遇到所谓的阵痛期，但却依旧难以撼动一线合资品牌车型的地位，所以WEY要做的不仅仅是让消费者看到合资品牌的暴利，而且还要不断拔高自己的定位，让其在车型和品牌两个层面真正称得上豪华，同时给自家哈弗的发展留下空间 。
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