从 2003 年 5 月使用第 17 周的 9@9（以下简称）开始至今 ，已接触多部，加之自己又是个飞机迷，每到一处，只要有空余时间就会到当地的手机卖场，不管卖的是水货还是行货，都要转一转，学一学 。现将体会总结如下：
一、关于水货的数量
相比较其他品牌，特别是三星而言，的水货是少之又少 。其原因主要有以下：
1 、全球的飞机生产均出自深圳桑菲，故而那种海外走私过来的所谓水货基本上不存在；
2 、飞机，特别是，虽然销售情况很好，但生产总量相对较小，因此对水货卖主而言，出货量比较小；
3 、属于中偏低档价位手机，利润空间较小，水行货之间差价也就在 200 元左右，因此更多的人宁愿多花上这点钱也要买个心里踏实；
4 、的用户群基本上比较固定，职业和年龄的因素，使他们趋于买行货；
5 、不象其他大品牌机那样已成为街机，因此软件不易搞到，卖水货的商人也要考虑到软件升级等售后的问题 。
基于以上（但不限于） 5 个原因，的水货较少 。
二、关于水货的渠道
的水货不同于一般意义上的水货，其实与其说是水货，不如说是干货，因为都是中国大陆生产 。经分析，的水货有如下渠道来源：
1 、所谓的出口转内销 。大家经常见到的就是所谓的港行，也就是卖到香港的行货手机，转到内地销售 。因为香港基本上零关税，这样就造成了与内地定价上的价格差，虽然不是很大，但也有一定的诱惑力 。如在前一段国内行货定价在 1200-1300 之间时，港行的价位在 850-950 港币之间 。至于水改机（就是出口国外用户的手机，改成中文软件再卖的）较少 。据笔者向香港朋友了解，在香港地区销售不好，因为那里的人更侧重于彩屏、和弦、拍照等功能 。所以真正意义上的港行并不多 。
2 、厂家暗地直销 。一般情况下，某个型号的飞机都要由一家大公司包销， 比如 9@9由一方元通代理 ，和 530 由登科做代理 。这种销售的好处就是厂家不愁销路，投入较少，缺点就是对用户而言中间多了一层剥皮的 。由于中间商的存在，自然他们要抽取一部分利润，当然也包括宣传等费用，这样定价就会相对要高出一部分 。据我所知，厂家在私下会直接将产品卖给部分有一定实力的商人，相当于直销吧，但这部分操作不能公开，否则就会构成对包销商的违约 。这部分机的价格就要低一些了 。这也是所谓的一部分水机 。
3 、组装 。这是极少的一部分，就是一些地下工厂吧，搞到的硬件，组装起来，刷上软件，然后出售，成本很低，价格自然不高 。其实从技术上讲，这种做法并没有什么高难技术，应该比较容易实现 。只要稍用心，质量也是可以保证的 。
4 、返厂机 。这是大家最担心的，不怕出口转内，不怕组装，就怕那些返厂的或者翻修过的手机重新流入市场 。其实，据我了解，从管理环节上讲，这种情况比较少见，飞机对内部的管理相对还是比较严格的，维修手机要想重新流入市场很难，而且返厂机毕竟是少数，形不成规模自然不会有高利润，故而一般情况下大家不必担心这种水货的泛滥 。当然不排除个别收到二手坏机的贩子，加工后再冒充水货出售，只要稍加留心就可避免 。
三、水货的质量
可以下这个结论，飞机的水货质量在各大品牌里应该是最好的，当然这种最好是指与自己的行货相对比而言，因为基本上是同一个出处 。一些卖水货的商人也在交流中提到，飞机水货极少有返修的 。早期的部分型号飞机，如 620 、 820 、 38 周以前的等，水货的软件甚至优于行货，不存在短信不显人名的问题 。唯一的区别就是不享受全国联保，即便如此，销售商也会提供一年的保修 。
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