新能源补贴的大幅退坡让纯电动车市场受到了不小的冲击，但插电混动车市场却在此时异军突起 。凭借着比纯电动车更稳定的续航里程，以及比燃油车更低的用车成本，而且不少城市还不限号，消费者慢慢开始注意到这类车型，而WEY品牌的两款全新车型——VV7 PHEV和VV7 GT PHEV则是这个细分市场当中的新晋成员，本次我们将对其中的一款VV7 PHEV进行体验，看看它能否交上一份令人满意的答卷 。
此前我的同事已经对VV7 GT PHEV这款车进行了一次全面的体验，本次文章当中就不再展开聊了，感兴趣的朋友们可以戳下面的图片进行了解 。
1、WEY VV7家族共推出了两款插电混动车型，分别是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，在此前的法兰克福以及成都车展上都有这两款车的身影 。这两款车很好的继承了WEY品牌一贯的品质水准，在动力方面均搭载了2.0T发动机 电动机 电池的插电式混合动力系统，动力性能以及燃油经济性较普通版车型有着不小的提升 。
2、这两款车都是诞生于WEY品牌自主正向研发的混动专属技术平台——Pi4智能插电混动平台打造而来，其中P是Plug-in（插电式）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统） 。
3、在今年的2019广州车展上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV正式迎来了上市，其中VV7 PHEV共推车2款车型，补贴后售价区间为21.98-23.98万元；VV7 GT PHEV共推出1款车型，补贴后售价为25.68万元 。
在聊驾驶感受之前，我们按照惯例先来报一下这款车的动力参数，VV7 PHEV的插电式混合动力系统由一台2.0T发动机 电动机 电池组成，其中发动机的最大功率为167kW，峰值扭矩387N·m，电动机的最大功率85kW，峰值扭矩195N·m 。
从参数上来看，VV7 PHEV所搭载的这台2.0T发动机与普通版VV7上的那台相同，同样匹配一台7速湿式双离合变速箱 。不过这台变速箱与发动机、电动机的匹配做的非常出色，这个我们后面展开说 。
这款车配备了容量为17.7kWh的三元锂电池组，可用220V充电桩为其充电，如32A电量充满需要3.5个小时，纯电模式下的续航里程可达70km 。而在满油满电的情况下，这款车的综合工况续航里程为730km，油耗低至1.6L/100km 。
下面我们将VV7 PHEV开到实际道路当中，看看这款车会带来怎样的表现 。得益于发动机和电动机协同出力的特点，在起步阶段，电动机强大的低扭会弥补发动机涡轮介入之前的扭矩不足，让动力输出的更加直接，油电的衔接也做的非常出色，就算是刻意去找那个油电接合点你也很难察觉到 。
而当你深踩下油门的那一刻，电动机和发动机共同爆发出的强大扭矩会给你带来很强的推背感，但VV7 PHEV只是单纯的快，车内也听不到太多发动机与排气的声音，所以并不会给人特别多感官上的冲击，因为这款车NVH方面的表现真的太出色了 。
能将一台SUV车型的隔音做到这个水平并不是那么容易，毕竟它相比轿车有更大的撞风面积以及底盘离地间隙，好在VV7 PHEV前排采用了双层夹胶玻璃，就算是顶着高速上的限速标识跑也不会对车内人员的正常交谈产生影响 。
重点聊聊配备在VV7 PHEV上的这台7速双离合变速箱 。因为电动机的加持，很大程度上解决了双离合变速箱1挡跳2挡顿挫的通病，尤其是通过一些走走停停的堵车路段，这款车也几乎没有顿挫感 。此外，在驾驶中无论是升挡还是降档，衔接的都比较顺畅，这种表现值得表扬 。
VV7 PHEV这款车设有EV、AUTO、SAVE、Sport/Sport 、AWD六种驾驶模式 。其中AWD驾驶模式当中还细分了雪地、泥地、沙地三种驾驶模块 。EV纯电动模式比较适合上下班等短途通勤的路况，如果电量低于5%系统则会强制发动机介入并对电池进行充电保护 。这个时候你就可以打开SAVE模式，发动机会持续工作对电池进行充电 。
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