而空运的成本并没有因此下降，俄乌战争以及未来可能发生的热点事件都会导致油价居高不下，航司成本无法降低，进一步传递到BSA一代成本居高，而且俄乌战争还导致欧线航线绕行，增加4-6H航行燃油的消耗成本 。
另一方面，随着灵活包机业务的广泛开展，只要有货、有资本，包机不再遥不可及，这使得很多大货主或者是大货代不再依托传统N大航司商业航班消化货物，行业竞争进一步扁平化 。而各省市补贴政策参差不齐，加之疫情年培育出了一批专线大货主，进一步加剧了传统航司BSA空运货代一代行业的成本竞争 。
同时，以前热点事件会迅速抬升某条航线运价，但未来因为灵活的包机业务会迅速拉平价格上涨趋势，使得热点不再“热”，而冰点继续无人问津，就如同前段时间的欧洲试剂盒事件 。
整体而言，空运货代将会面临一个供给严重大于需求的不利局面，而各种内卷现象的导致成本居高不下 。
▲ 17订舱CEO彭罗新
第三点，回归空运货代企业本身的行为分析 。
而反观各家空运货代企业本身，疫情年的行业红利使得各家企业赚得盆满钵满 。资本逐利，由此各家企业纷纷开始扩大规模增加运力，希望在疫情的尾巴还能抓住一波行情 。各家空运货代都在忙着开分公司，对内扩大销售团队，对外加强市场开拓，包括直客、大客户市场，甚至开始扩大海外团队，布局东南亚，一派热火朝天的景象 。
不仅如此，一些手握资金的行业金牌销售、或者是货代小白，出去自立门户的也有不少 。但随着疫情给货代行业带来的行情稍纵即逝，一些跨境电商或者专线公司不再满足非一代玩法，开始自己包机或者BSA，对于货代行业来说无疑是雪上加霜 。
总体而言，货代行业整体今年都是很不景气的局面，除了一些非自有航线的货物还能获得一点小利润，其他像是BSA或者包机产品的，都是处于严重亏顺状态 。传统惯性思维支配一代无法客观去BSA产品，航司成本高必然无法低价BSA给一代，碍于关系无法推脱，但正如前文提到的灵活包机业务会迅速拉平价格上涨趋势，导致“淡季亏损旺季回本”的传统做法不再符合现实 。
王斌：行业不确定性加剧，后疫情时代如何抱团取暖？
对此，水滴石天使基金创始合伙人、17订舱天使投资人兼17订舱战略委员会主席王斌总结认为，“我们都在谈论后疫情时代，但疫情会如何发展，未来还会有怎样的突发事件，谁也不知道！我们不可能回到过去安枕无忧的时代，不确定性将成为未来的常态 。我们要做的，不是预测未来有多冷或有多热，寒冬期有多长，而是在当下能做什么 。”
▲ 水滴石天使基金创始合伙人、17订舱天使投资人兼17订舱战略委员会主席王斌
一个行业发展总是遵循着周期规律，有低谷也有高峰，整体成一个螺旋式上升的过程 。因此要在低谷时做好准备，在高峰时才能够抓住机会 。货代行业整体一直在不断细分整合，最终就是要由专业的人做专业的事情，而做专业的事情总是能找到自己的发展空间 。
作为17订舱的天使投资人，从商业投资的视角出发，王斌非常看好17订舱的商业模式，他认为17订舱的存在是为了赋能和帮助货代行业的用户更好地应对未来的不确定性，这是17订舱平台的价值所在 。
王斌认为，货代行业抱团取暖穿越寒冬，所依靠的技术创新、运营创新，集中到一点，本质上都是商业模式上的创新，靠差价赚钱的时代将一去不复返，如果企业能够做到管理上更加精细化，运营上朝着数字化靠拢，实际上会让企业拥有更高的生存机会 。
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