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21世纪经济报道采访人员 夏旭田 实习采访人员 缴翼飞 北京报道 9月5日，《中国航空物流枢纽发展指数报告2021》（下称报告）在服贸会“空中丝绸之路”国际合作峰会上发布 。
报告显示，受全球疫情影响，中国国际航空货运运力缺口快速暴露，中国的产品出口已经覆盖220多个国家和地区，但国际航空货运网络、国际快递网络、跨境仓储配送体系建设还处于起步阶段，国际航线密度较低，全球连接能力只有美国和德国的一半，且多集中在东南亚、日韩地区，目前中国国际航空货运市场60%的运力资源来自外航 。
同时，疫情也使国内客运航司遭遇空前危机：国内8家上市航司中仅华夏航空盈利，国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合计亏损超千亿元，日均合计亏损超2.7亿元，货运成为航司和机场“补血”的方式，各地正在积极推出“客改货”，全力支持货运发展 。
六成国际货运依赖外航
报告指出，中国是世界第一大货物贸易国、第二大经济体，但中国航空货运，尤其是国际航空货运与中国的经济体量和国际地位严重不匹配，发展中面临航空运力“少”而“乱”、资源设施“缺”而“散”、海外网络“疏”而“虚”、企业主体“小”而“弱”等四个方面的突出问题 。
受全球疫情影响，国际航空货运运力缺口快速暴露，航空物流在保障供应链稳定中的战略价值更加凸显 。
报告指出，中国的产品出口已经覆盖220多个国家和地区，但国际航空货运网络、国际快递网络、跨境仓储配送体系建设还处于起步阶段，国际航线密度较低，全球连接能力只有美国和德国的一半，且多集中在东南亚、日韩地区，而且缺乏国际战略通道和战略支点，缺乏全球物流治理能力，中国物流业尚未形成与之匹配的、自主可控的全球物流和供应链体系 。
报告数据显示，目前中国国际航空货运市场60%的运力资源来自外航，这已影响到中国国际供应链稳定性、安全性和竞争力 。
【中国国际货运航空有限公司地址 中国国际货运航空】货运成为航司“补血”重要方式
长久以来，中国航空货运发展形成了客机腹舱资源为主、全货机为辅的供给结构 。疫情冲击下的中国航空货运市场经历了“先抑后扬”的发展趋势 。而机场货运方面，也正在呈现出新的发展特点 。
一是市场集中度更加显著 。疫情之前，近50%的货运量就集中于北京、上海、广州三大机场，而近90%的国际货运量集中于北京、上海、广州、深圳和郑州五大机场当中，国内疫情发生初期，国际货运量为主的机场首当其冲，货量呈现断崖式下降 。但随着中国成为境外货运运力主要投放地，北京、上海、广州、深圳和郑州等机场成为境外运力的主要投放机场，市场集中度更加显著 。
二是全货运航线网络更加完善 。疫情之前，国内全货机173架，占民航运输机队的4.5%，货运航线网络主要依靠客机构建，全货运航线网络通达范围有限 。而疫情导致客机相继停航，机场货运通航点大量减少，货运航线网络受损严重 。
与此同时，由于航空货运在全球防疫物资运输中的主力军作用日趋明显，全货机在航权、时刻、运行保障等资源获得前所未有的支持，全货运航线网络得到了极大地丰富和完善 。国际上各大机场和航司不但“停客不停货”，而且积极推出“客改货”，全力支持货运发展，积极布局开通至中国的全货运航线 。
值得注意的是，疫情对中国航空客运带来了巨大的冲击，这或加速中国航司、机场“客改货”的进程 。
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