共享单车成为公共资源之害 ， 主要是两方面的原因：一是共享单车企业非理性过量投放 ， 维护措施却跟不上 ， 超过了公共资源所能承载的负荷量；二是一些用户随意违章停放 ， 造成局部公共资源受损 ， 影响公共利益和他人权益 。对于前者 ， 我曾经提出了对共享单车收取公共资源占用费的建议 ， 将过量投放的负外部性成本内部化 ， 理论上来说 ， 这种做法更加科学有效 ， 对社会的整体福利更有益 ， 但收费有违大众固有思维认知 ， 没有被有关部门采用 。
各地政府转而采取了限量管制 ， 尽管存在着不少弊端 ， 但总的来说还是有一定效果的 ， 而违章乱停乱放的主要责任在于那些不太自觉的用户 ， 由于产权不属于自己 ， 违章者无须承担乱停乱放的后果 ， 其犯错成本几乎为零 。按常规方法 ， 共享单车企业想要管理用户行为非常困难 ， 不但违章举证难 ， 而且处理成本极高 ， 摩拜的信用等级定价新方法则走了一条经济学思维的路子 ， 通过价格差异化的激励来达到自己的预期目标 。
【为什么摩拜的信用积分变1,你的腾讯信用分多少】一是形成人为的价格歧视 ， 让信用差的用户在困难的时候知难而退 。信用越差 ， 骑行价格越高 。这实际上形成了人为的价格歧视 ， 相当于增加了他们失误的经济成本 。在最高半小时100元的情况下 ， 一次违章的成本增加了近百倍 。根据价格需求曲线 ， 随着价格的快速上涨 ， 用户的需求将呈现急剧下降的趋势 。即信用差的用户会放弃自行车共享 ， 选择公共交通、打车甚至步行等解决方案 ， 或者干脆自己买一辆自行车 。
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