二汽，中国二汽主要生产什么汽车 _主要

1 ，中国二汽主要生产什么汽车不对啊！我们国家的德二汽主要就是以东风为主的，旗下的有东风的开车分部，东风的日产，东风的本田，东风的雪铁龙，东风的标志等等一系列产品啊！

2 ，二汽是指什么二汽一般指东风汽车集团有限公司。东风汽车集团有限公司（英文名为Dongfeng Motor Corporation）是由国家单独出资、依法设立的有限责任公司，由国务院国有资产监督管理委员会作为履行出资人义务的机构，根据法律、行政法规以及国务院的授权，代表国务院对公司依法履行出资人职责。历史沿革1969～19991969年9月底二汽建设现场开始大规模施工。1971年6月21日二汽正式在装配线上装配汽车。1975年7月1日二汽第一个基本车型两吨半越野车正式投产。1975年11月18日经报国务院批准，第二汽车制造厂生产的汽车牌名正式命名为“东风” 。1978年7月15日第二个车型EQ140五吨载重车生产基地建成投产,从而成切实现了军转民的转产。

3 ，二汽是指什么第二汽车制造厂简介中国第二汽车制造厂也称“二汽”是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、四川、陕西三省交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。套用欧阳修的文章， “环堰皆山也” ，非常适合描述二汽所在的十堰市。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。中国二汽集团现已改名为:东风汽车股份有限公司,英文缩写DFAC,英文全称名为:DongFeng Automobile Co., Ltd 【二汽，中国二汽主要生产什么汽车】

4 ，一汽二汽与比亚迪长城吉利相比谁对民族品牌的贡献大说十堰成于二汽是不用质疑的，以前是没有十堰市的，这里也就是郧阳地区。地处大山里，很不方便。70年代二汽选址选在了这片地方，才开始建设十堰市。因此十堰市是个很年轻的城市。现在十堰的大部分经济都是二汽相关产业所得，尽管总部去了武汉，但二汽对十堰市的影响仍然巨大，是别的无法比拟的！尤其身处十堰市，很容易感受到二汽对十堰的影响。确实是二汽成就了十堰！说十堰败是不会败的，近几年十堰正在转型，大力发展旅游业，虽然二汽总部去了武汉，但十堰还有中国道教圣地武当山，南水北调中线调水源头、国家级风景名胜区丹江口水库，也是中外知名，希望十堰未来发展更好说十堰成于二汽是不用质疑的，以前是没有十堰市的，这里也就是郧阳地区。地处大山里，很不方便。70年代二汽选址选在了这片地方，才开始建设十堰市。因此十堰市是个很年轻的城市。现在十堰的大部分经济都是二汽相关产业所得，尽管总部去了武汉，但二汽对十堰市的影响仍然巨大，是别的无法比拟的！尤其身处十堰市，很容易感受到二汽对十堰的影响。确实是二汽成就了十堰！说十堰败是不会败的，近几年十堰正在转型，大力发展旅游业，虽然二汽总部去了武汉，但十堰还有中国道教圣地武当山，南水北调中线调水源头、国家级风景名胜区丹江口水库，也是中外知名，希望十堰未来发展更好二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生。为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市。所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌。因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多。就是这样完成了再次合并升格为地级市。所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系。所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有。没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日。如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利。张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上。其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善。更有利于发展旅游业，公路加宽就不用总是绕行十白。其实东风一搬走以后，茅箭区和张湾区的应对方式是不同的，因为茅箭区很早就预测到了土地资源问题，所以建立十堰经济开发区和东城、西城开发区。张湾区最开始也是因为拿不出地，所以西城开发区搞得不行。估计阳光大道修通以后，整个西城的交通状况也就改善很多了，严格的说，花果已经不能算是郊区，而是城乡结合部。张湾区也因为拿不出地，而且有了足够的二汽资源，当时市里面也不愿意批复，所以直到东风总部搬走才意识到土地资源的问题。不仅是工业新区比十堰经济开发区晚了十五年，就连高速和新建道路也同样比茅箭区晚了几年。可见东风一走，影响了十堰的经济，主要是张湾区的影响最大。茅箭区建立经济开发区不仅是东风公司的新兴产业，还有民营企业也很迅猛。张湾区后来意识到了，所以也引进了很多新项目，重组和搬迁了一些专业厂在工业新区里面，也是费了很多心思去弥补03年以来的问题。同时也有个别民营企业。至于配套设施，不仅是张湾区，就连十堰经济开发区也还有待提升改进。因为和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区还是有差距的。二汽现在回到十堰想必不是资金回流，而是建立新的产业项目。所以被称为东风的延安，毕竟也是东风的发祥地，而且张湾区这十年来开山开的也挺不容易的。要是早十年就把轻卡争取下来也就很多问题都好办了。东风总部搬迁后的这十几年发展是很慢的。不过这样也好，原先作为企业物流通道的整个车城路沿线现在也不再是这样的单一职能，也在朝着人民路、北京路、浙江路一样，不再是单一的物流通道。也在做些其他的，还有就是这个工业新区，无论是东风的老厂新厂，还有当地人或者极少数外地人创办的企业也都如雨后春笋般诞生。当然，这也决定了张湾区作为工业基地并没有像茅箭区那样主要精力放在城市建设方面。而且张湾区在那个时候确实也没什么资金再去做这些。直到工业园开始建立以后，整个西部城区才开始有小部分改观。不过车城路沿线也就张湾最繁华了，其次是红卫、火车站附近一带应该算是比较繁华的。但是最开始的定位并不是商业结构，所以并没有像发展人民路、北京路那样发展这两个地方。茅箭区的客运站、火车站和机场该有的都有了，张湾区现在也就一个高客站，高铁还在建，但是和西部城区并没有什么关系。十堰也是通过近十几年来的城市建设和工业园区开发才让东风又在十堰投资一些智能装备、零部件、商用车配套产业，可以说是意识到了。当然，虽然说十堰是因车而兴，但同样也是因车而衰。这个时候的发展也就不仅仅是汽车以及配套产业。随着张湾区这边的旧厂逐渐搬迁，估计就会有更多工业文化作为人文景观， 60厂已经开始了。紧接着也会有一部分搬迁进去的旧厂原址作为工业遗产。就是不知道东风轮胎厂的原址以后会怎么样。还有就是郧阳撤县改区。整个沿线一边是生态景观，比如柳陂。一边是工业基地，也就是长岭一带。除了老县城以外，变化也都很大，也因为撤县改区扩大了城市空间。除此之外就是十堰的生态旅游产业，当然，除了西部城区的交通以外，还要有宣传力度、配套设施、人性化方面。不过说真的，发展旅游如果没有人特别看好真的也留不住什么外来人口。武当山名气那么大都不见得能怎么样，其他地方还需加油。以前五湖四海建设二汽的人大多数都走了，剩下没有离开的外来移民也将是最后一批外来人口，因为现在进来的真的不多。十堰今后肯定不是就东风一家企业，也会有本地企业做强做大，也会有外地投资者进来，当然，现在还看不出来。需要有吸引外地人口进来的地方，不只是东风公司，还有地方企业。即使有很多在十堰上大学的外地学生最后也是离开了绝大部分，少部分进入东风，最后的百分之一不知道在什么地方。十堰这个地方越来越本土化其实是很可怕的事情，文明程度大不如从前，尤其是十堰城区。现在很少有人愿意进来，不要说外地人，就连当地人和移民后代也是能走的都走的差不多了。所以现在的十堰城区给人的感觉挺失望。不过不管怎么样，也相信十堰会越来越开放包容，毕竟文化水平都会越来越高，还有就是从根源上改善民风。所以也相信十堰会越建越好，其实这十几年升格为四线城市也不容易。就算不像大城市也不会和小城市一样，至少人的心理和精神面貌会更好过现在，只是现在还没看出来，需要几十年，一百年的时间。因为自从东风总部离开，和武汉、宜昌、襄阳相比差距不是一星半点，也不是十年二十年。至少三十年。就是和荆州相比也是差距大的很，至于和北京、上海相比更是如此。所以才会有一到五线城市的区分。当然，十堰今后肯定会发展的越来越好。只不过慢一点。十堰现在需要做的是改善产业结构。汽车以及配套企业占大部分，毕竟最开始是为东风提供的土地，后来也因东风将城市建成，当时也就东风是最大企业。中间的关系也发生了很多戏剧性的变化。不过其他的工业也可以适当发展，医药、食品都可以，还有就是外地企业投资设厂。旅游产业除了独具特色。也需要改善交通，加大宣传和配套设施、人性化设施。这便是真正的外修生态，内修人文。人文就是开放和包容，还有自己的特色优势。生态不用说了，按理说是不能够创造产值的。但是发展旅游产业和对于工业废水废气的综合治理其实也可以带动产值一个新的产业。不说别的，就说西城开发区在建的餐厨垃圾无害化处理这方面，也将是废物的回收利用，变废为宝，这也是生态保护。也是十堰和东风合作的项目。十堰和东风的关系其实也是相互联系的，体现在相互诞生、相伴随行。虽然中间的小插曲并不满意，但是总体来看是健康发展，也许对十堰来说，不单纯依靠东风并没坏处。能带动更多的产业发展，还有老百姓的就业问题解决。毕竟东风这样的企业门槛，很多人是进不去的。所以不能单纯的依靠东风，还要让更多的企业良性发展。说十堰成于二汽是不用质疑的，以前是没有十堰市的，这里也就是郧阳地区。地处大山里，很不方便。70年代二汽选址选在了这片地方，才开始建设十堰市。因此十堰市是个很年轻的城市。现在十堰的大部分经济都是二汽相关产业所得，尽管总部去了武汉，但二汽对十堰市的影响仍然巨大，是别的无法比拟的！尤其身处十堰市，很容易感受到二汽对十堰的影响。确实是二汽成就了十堰！说十堰败是不会败的，近几年十堰正在转型，大力发展旅游业，虽然二汽总部去了武汉，但十堰还有中国道教圣地武当山，南水北调中线调水源头、国家级风景名胜区丹江口水库，也是中外知名，希望十堰未来发展更好二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生。为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市。所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌。因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多。就是这样完成了再次合并升格为地级市。所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系。所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有。没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日。如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利。张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上。其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善。更有利于发展旅游业，公路加宽就不用总是绕行十白。其实东风一搬走以后，茅箭区和张湾区的应对方式是不同的，因为茅箭区很早就预测到了土地资源问题，所以建立十堰经济开发区和东城、西城开发区。张湾区最开始也是因为拿不出地，所以西城开发区搞得不行。估计阳光大道修通以后，整个西城的交通状况也就改善很多了，严格的说，花果已经不能算是郊区，而是城乡结合部。张湾区也因为拿不出地，而且有了足够的二汽资源，当时市里面也不愿意批复，所以直到东风总部搬走才意识到土地资源的问题。不仅是工业新区比十堰经济开发区晚了十五年，就连高速和新建道路也同样比茅箭区晚了几年。可见东风一走，影响了十堰的经济，主要是张湾区的影响最大。茅箭区建立经济开发区不仅是东风公司的新兴产业，还有民营企业也很迅猛。张湾区后来意识到了，所以也引进了很多新项目，重组和搬迁了一些专业厂在工业新区里面，也是费了很多心思去弥补03年以来的问题。同时也有个别民营企业。至于配套设施，不仅是张湾区，就连十堰经济开发区也还有待提升改进。因为和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区还是有差距的。二汽现在回到十堰想必不是资金回流，而是建立新的产业项目。所以被称为东风的延安，毕竟也是东风的发祥地，而且张湾区这十年来开山开的也挺不容易的。要是早十年就把轻卡争取下来也就很多问题都好办了。东风总部搬迁后的这十几年发展是很慢的。不过这样也好，原先作为企业物流通道的整个车城路沿线现在也不再是这样的单一职能，也在朝着人民路、北京路、浙江路一样，不再是单一的物流通道。也在做些其他的，还有就是这个工业新区，无论是东风的老厂新厂，还有当地人或者极少数外地人创办的企业也都如雨后春笋般诞生。当然，这也决定了张湾区作为工业基地并没有像茅箭区那样主要精力放在城市建设方面。而且张湾区在那个时候确实也没什么资金再去做这些。直到工业园开始建立以后，整个西部城区才开始有小部分改观。不过车城路沿线也就张湾最繁华了，其次是红卫、火车站附近一带应该算是比较繁华的。但是最开始的定位并不是商业结构，所以并没有像发展人民路、北京路那样发展这两个地方。茅箭区的客运站、火车站和机场该有的都有了，张湾区现在也就一个高客站，高铁还在建，但是和西部城区并没有什么关系。十堰也是通过近十几年来的城市建设和工业园区开发才让东风又在十堰投资一些智能装备、零部件、商用车配套产业，可以说是意识到了。当然，虽然说十堰是因车而兴，但同样也是因车而衰。这个时候的发展也就不仅仅是汽车以及配套产业。随着张湾区这边的旧厂逐渐搬迁，估计就会有更多工业文化作为人文景观， 60厂已经开始了。紧接着也会有一部分搬迁进去的旧厂原址作为工业遗产。就是不知道东风轮胎厂的原址以后会怎么样。还有就是郧阳撤县改区。整个沿线一边是生态景观，比如柳陂。一边是工业基地，也就是长岭一带。除了老县城以外，变化也都很大，也因为撤县改区扩大了城市空间。除此之外就是十堰的生态旅游产业，当然，除了西部城区的交通以外，还要有宣传力度、配套设施、人性化方面。不过说真的，发展旅游如果没有人特别看好真的也留不住什么外来人口。武当山名气那么大都不见得能怎么样，其他地方还需加油。以前五湖四海建设二汽的人大多数都走了，剩下没有离开的外来移民也将是最后一批外来人口，因为现在进来的真的不多。十堰今后肯定不是就东风一家企业，也会有本地企业做强做大，也会有外地投资者进来，当然，现在还看不出来。需要有吸引外地人口进来的地方，不只是东风公司，还有地方企业。即使有很多在十堰上大学的外地学生最后也是离开了绝大部分，少部分进入东风，最后的百分之一不知道在什么地方。十堰这个地方越来越本土化其实是很可怕的事情，文明程度大不如从前，尤其是十堰城区。现在很少有人愿意进来，不要说外地人，就连当地人和移民后代也是能走的都走的差不多了。所以现在的十堰城区给人的感觉挺失望。不过不管怎么样，也相信十堰会越来越开放包容，毕竟文化水平都会越来越高，还有就是从根源上改善民风。所以也相信十堰会越建越好，其实这十几年升格为四线城市也不容易。就算不像大城市也不会和小城市一样，至少人的心理和精神面貌会更好过现在，只是现在还没看出来，需要几十年，一百年的时间。因为自从东风总部离开，和武汉、宜昌、襄阳相比差距不是一星半点，也不是十年二十年。至少三十年。就是和荆州相比也是差距大的很，至于和北京、上海相比更是如此。所以才会有一到五线城市的区分。当然，十堰今后肯定会发展的越来越好。只不过慢一点。十堰现在需要做的是改善产业结构。汽车以及配套企业占大部分，毕竟最开始是为东风提供的土地，后来也因东风将城市建成，当时也就东风是最大企业。中间的关系也发生了很多戏剧性的变化。不过其他的工业也可以适当发展，医药、食品都可以，还有就是外地企业投资设厂。旅游产业除了独具特色。也需要改善交通，加大宣传和配套设施、人性化设施。这便是真正的外修生态，内修人文。人文就是开放和包容，还有自己的特色优势。生态不用说了，按理说是不能够创造产值的。但是发展旅游产业和对于工业废水废气的综合治理其实也可以带动产值一个新的产业。不说别的，就说西城开发区在建的餐厨垃圾无害化处理这方面，也将是废物的回收利用，变废为宝，这也是生态保护。也是十堰和东风合作的项目。十堰和东风的关系其实也是相互联系的，体现在相互诞生、相伴随行。虽然中间的小插曲并不满意，但是总体来看是健康发展，也许对十堰来说，不单纯依靠东风并没坏处。能带动更多的产业发展，还有老百姓的就业问题解决。毕竟东风这样的企业门槛，很多人是进不去的。所以不能单纯的依靠东风，还要让更多的企业良性发展。搬到武汉就是湖北省想做大武汉，以及东风领导想到武汉、方便往上爬！跟十堰的交通、土地没太大关系！有人说什么十堰制约东风发展，但东风最好的板块商用车在十堰一直很好，倒是在武汉的神龙、乘用车个个熄火！十堰有汽车全产业链，是全国唯一的汽车关键零部件产业基地！有全国最大的汽配交易市场，汽车院校，大批熟练的技术与产业工人。东风的出路，是必须继续依靠十堰老基地，否则熄火是迟早的二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生。为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市。所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌。因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多。就是这样完成了再次合并升格为地级市。所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系。所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有。没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日。如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利。张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上。其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善。更有利于发展旅游业，公路加宽就不用总是绕行十白。其实东风一搬走以后，茅箭区和张湾区的应对方式是不同的，因为茅箭区很早就预测到了土地资源问题，所以建立十堰经济开发区和东城、西城开发区。张湾区最开始也是因为拿不出地，所以西城开发区搞得不行。估计阳光大道修通以后，整个西城的交通状况也就改善很多了，严格的说，花果已经不能算是郊区，而是城乡结合部。张湾区也因为拿不出地，而且有了足够的二汽资源，当时市里面也不愿意批复，所以直到东风总部搬走才意识到土地资源的问题。不仅是工业新区比十堰经济开发区晚了十五年，就连高速和新建道路也同样比茅箭区晚了几年。可见东风一走，影响了十堰的经济，主要是张湾区的影响最大。茅箭区建立经济开发区不仅是东风公司的新兴产业，还有民营企业也很迅猛。张湾区后来意识到了，所以也引进了很多新项目，重组和搬迁了一些专业厂在工业新区里面，也是费了很多心思去弥补03年以来的问题。同时也有个别民营企业。至于配套设施，不仅是张湾区，就连十堰经济开发区也还有待提升改进。因为和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区还是有差距的。二汽现在回到十堰想必不是资金回流，而是建立新的产业项目。所以被称为东风的延安，毕竟也是东风的发祥地，而且张湾区这十年来开山开的也挺不容易的。要是早十年就把轻卡争取下来也就很多问题都好办了。东风总部搬迁后的这十几年发展是很慢的。不过这样也好，原先作为企业物流通道的整个车城路沿线现在也不再是这样的单一职能，也在朝着人民路、北京路、浙江路一样，不再是单一的物流通道。也在做些其他的，还有就是这个工业新区，无论是东风的老厂新厂，还有当地人或者极少数外地人创办的企业也都如雨后春笋般诞生。当然，这也决定了张湾区作为工业基地并没有像茅箭区那样主要精力放在城市建设方面。而且张湾区在那个时候确实也没什么资金再去做这些。直到工业园开始建立以后，整个西部城区才开始有小部分改观。不过车城路沿线也就张湾最繁华了，其次是红卫、火车站附近一带应该算是比较繁华的。但是最开始的定位并不是商业结构，所以并没有像发展人民路、北京路那样发展这两个地方。茅箭区的客运站、火车站和机场该有的都有了，张湾区现在也就一个高客站，高铁还在建，但是和西部城区并没有什么关系。十堰也是通过近十几年来的城市建设和工业园区开发才让东风又在十堰投资一些智能装备、零部件、商用车配套产业，可以说是意识到了。当然，虽然说十堰是因车而兴，但同样也是因车而衰。这个时候的发展也就不仅仅是汽车以及配套产业。随着张湾区这边的旧厂逐渐搬迁，估计就会有更多工业文化作为人文景观， 60厂已经开始了。紧接着也会有一部分搬迁进去的旧厂原址作为工业遗产。就是不知道东风轮胎厂的原址以后会怎么样。还有就是郧阳撤县改区。整个沿线一边是生态景观，比如柳陂。一边是工业基地，也就是长岭一带。除了老县城以外，变化也都很大，也因为撤县改区扩大了城市空间。除此之外就是十堰的生态旅游产业，当然，除了西部城区的交通以外，还要有宣传力度、配套设施、人性化方面。不过说真的，发展旅游如果没有人特别看好真的也留不住什么外来人口。武当山名气那么大都不见得能怎么样，其他地方还需加油。以前五湖四海建设二汽的人大多数都走了，剩下没有离开的外来移民也将是最后一批外来人口，因为现在进来的真的不多。十堰今后肯定不是就东风一家企业，也会有本地企业做强做大，也会有外地投资者进来，当然，现在还看不出来。需要有吸引外地人口进来的地方，不只是东风公司，还有地方企业。即使有很多在十堰上大学的外地学生最后也是离开了绝大部分，少部分进入东风，最后的百分之一不知道在什么地方。十堰这个地方越来越本土化其实是很可怕的事情，文明程度大不如从前，尤其是十堰城区。现在很少有人愿意进来，不要说外地人，就连当地人和移民后代也是能走的都走的差不多了。所以现在的十堰城区给人的感觉挺失望。不过不管怎么样，也相信十堰会越来越开放包容，毕竟文化水平都会越来越高，还有就是从根源上改善民风。所以也相信十堰会越建越好，其实这十几年升格为四线城市也不容易。就算不像大城市也不会和小城市一样，至少人的心理和精神面貌会更好过现在，只是现在还没看出来，需要几十年，一百年的时间。因为自从东风总部离开，和武汉、宜昌、襄阳相比差距不是一星半点，也不是十年二十年。至少三十年。就是和荆州相比也是差距大的很，至于和北京、上海相比更是如此。所以才会有一到五线城市的区分。当然，十堰今后肯定会发展的越来越好。只不过慢一点。十堰现在需要做的是改善产业结构。汽车以及配套企业占大部分，毕竟最开始是为东风提供的土地，后来也因东风将城市建成，当时也就东风是最大企业。中间的关系也发生了很多戏剧性的变化。不过其他的工业也可以适当发展，医药、食品都可以，还有就是外地企业投资设厂。旅游产业除了独具特色。也需要改善交通，加大宣传和配套设施、人性化设施。这便是真正的外修生态，内修人文。人文就是开放和包容，还有自己的特色优势。生态不用说了，按理说是不能够创造产值的。但是发展旅游产业和对于工业废水废气的综合治理其实也可以带动产值一个新的产业。不说别的，就说西城开发区在建的餐厨垃圾无害化处理这方面，也将是废物的回收利用，变废为宝，这也是生态保护。也是十堰和东风合作的项目。十堰和东风的关系其实也是相互联系的，体现在相互诞生、相伴随行。虽然中间的小插曲并不满意，但是总体来看是健康发展，也许对十堰来说，不单纯依靠东风并没坏处。能带动更多的产业发展，还有老百姓的就业问题解决。毕竟东风这样的企业门槛，很多人是进不去的。所以不能单纯的依靠东风，还要让更多的企业良性发展。二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生。为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市。所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌。因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多。就是这样完成了再次合并升格为地级市。所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系。所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有。没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日。如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利。张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上。其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善。更有利于发展旅游业，公路加宽就不用总是绕行十白。其实东风一搬走以后，茅箭区和张湾区的应对方式是不同的，因为茅箭区很早就预测到了土地资源问题，所以建立十堰经济开发区和东城、西城开发区。张湾区最开始也是因为拿不出地，所以西城开发区搞得不行。估计阳光大道修通以后，整个西城的交通状况也就改善很多了，严格的说，花果已经不能算是郊区，而是城乡结合部。张湾区也因为拿不出地，而且有了足够的二汽资源，当时市里面也不愿意批复，所以直到东风总部搬走才意识到土地资源的问题。不仅是工业新区比十堰经济开发区晚了十五年，就连高速和新建道路也同样比茅箭区晚了几年。可见东风一走，影响了十堰的经济，主要是张湾区的影响最大。茅箭区建立经济开发区不仅是东风公司的新兴产业，还有民营企业也很迅猛。张湾区后来意识到了，所以也引进了很多新项目，重组和搬迁了一些专业厂在工业新区里面，也是费了很多心思去弥补03年以来的问题。同时也有个别民营企业。至于配套设施，不仅是张湾区，就连十堰经济开发区也还有待提升改进。因为和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区还是有差距的。二汽现在回到十堰想必不是资金回流，而是建立新的产业项目。所以被称为东风的延安，毕竟也是东风的发祥地，而且张湾区这十年来开山开的也挺不容易的。要是早十年就把轻卡争取下来也就很多问题都好办了。东风总部搬迁后的这十几年发展是很慢的。不过这样也好，原先作为企业物流通道的整个车城路沿线现在也不再是这样的单一职能，也在朝着人民路、北京路、浙江路一样，不再是单一的物流通道。也在做些其他的，还有就是这个工业新区，无论是东风的老厂新厂，还有当地人或者极少数外地人创办的企业也都如雨后春笋般诞生。当然，这也决定了张湾区作为工业基地并没有像茅箭区那样主要精力放在城市建设方面。而且张湾区在那个时候确实也没什么资金再去做这些。直到工业园开始建立以后，整个西部城区才开始有小部分改观。不过车城路沿线也就张湾最繁华了，其次是红卫、火车站附近一带应该算是比较繁华的。但是最开始的定位并不是商业结构，所以并没有像发展人民路、北京路那样发展这两个地方。茅箭区的客运站、火车站和机场该有的都有了，张湾区现在也就一个高客站，高铁还在建，但是和西部城区并没有什么关系。十堰也是通过近十几年来的城市建设和工业园区开发才让东风又在十堰投资一些智能装备、零部件、商用车配套产业，可以说是意识到了。当然，虽然说十堰是因车而兴，但同样也是因车而衰。这个时候的发展也就不仅仅是汽车以及配套产业。随着张湾区这边的旧厂逐渐搬迁，估计就会有更多工业文化作为人文景观， 60厂已经开始了。紧接着也会有一部分搬迁进去的旧厂原址作为工业遗产。就是不知道东风轮胎厂的原址以后会怎么样。还有就是郧阳撤县改区。整个沿线一边是生态景观，比如柳陂。一边是工业基地，也就是长岭一带。除了老县城以外，变化也都很大，也因为撤县改区扩大了城市空间。除此之外就是十堰的生态旅游产业，当然，除了西部城区的交通以外，还要有宣传力度、配套设施、人性化方面。不过说真的，发展旅游如果没有人特别看好真的也留不住什么外来人口。武当山名气那么大都不见得能怎么样，其他地方还需加油。以前五湖四海建设二汽的人大多数都走了，剩下没有离开的外来移民也将是最后一批外来人口，因为现在进来的真的不多。十堰今后肯定不是就东风一家企业，也会有本地企业做强做大，也会有外地投资者进来，当然，现在还看不出来。需要有吸引外地人口进来的地方，不只是东风公司，还有地方企业。即使有很多在十堰上大学的外地学生最后也是离开了绝大部分，少部分进入东风，最后的百分之一不知道在什么地方。十堰这个地方越来越本土化其实是很可怕的事情，文明程度大不如从前，尤其是十堰城区。现在很少有人愿意进来，不要说外地人，就连当地人和移民后代也是能走的都走的差不多了。所以现在的十堰城区给人的感觉挺失望。不过不管怎么样，也相信十堰会越来越开放包容，毕竟文化水平都会越来越高，还有就是从根源上改善民风。所以也相信十堰会越建越好，其实这十几年升格为四线城市也不容易。就算不像大城市也不会和小城市一样，至少人的心理和精神面貌会更好过现在，只是现在还没看出来，需要几十年，一百年的时间。因为自从东风总部离开，和武汉、宜昌、襄阳相比差距不是一星半点，也不是十年二十年。至少三十年。就是和荆州相比也是差距大的很，至于和北京、上海相比更是如此。所以才会有一到五线城市的区分。当然，十堰今后肯定会发展的越来越好。只不过慢一点。十堰现在需要做的是改善产业结构。汽车以及配套企业占大部分，毕竟最开始是为东风提供的土地，后来也因东风将城市建成，当时也就东风是最大企业。中间的关系也发生了很多戏剧性的变化。不过其他的工业也可以适当发展，医药、食品都可以，还有就是外地企业投资设厂。旅游产业除了独具特色。也需要改善交通，加大宣传和配套设施、人性化设施。这便是真正的外修生态，内修人文。人文就是开放和包容，还有自己的特色优势。生态不用说了，按理说是不能够创造产值的。但是发展旅游产业和对于工业废水废气的综合治理其实也可以带动产值一个新的产业。不说别的，就说西城开发区在建的餐厨垃圾无害化处理这方面，也将是废物的回收利用，变废为宝，这也是生态保护。也是十堰和东风合作的项目。十堰和东风的关系其实也是相互联系的，体现在相互诞生、相伴随行。虽然中间的小插曲并不满意，但是总体来看是健康发展，也许对十堰来说，不单纯依靠东风并没坏处。能带动更多的产业发展，还有老百姓的就业问题解决。毕竟东风这样的企业门槛，很多人是进不去的。所以不能单纯的依靠东风，还要让更多的企业良性发展。说十堰成于二汽是不用质疑的，以前是没有十堰市的，这里也就是郧阳地区。地处大山里，很不方便。70年代二汽选址选在了这片地方，才开始建设十堰市。因此十堰市是个很年轻的城市。现在十堰的大部分经济都是二汽相关产业所得，尽管总部去了武汉，但二汽对十堰市的影响仍然巨大，是别的无法比拟的！尤其身处十堰市，很容易感受到二汽对十堰的影响。确实是二汽成就了十堰！说十堰败是不会败的，近几年十堰正在转型，大力发展旅游业，虽然二汽总部去了武汉，但十堰还有中国道教圣地武当山，南水北调中线调水源头、国家级风景名胜区丹江口水库，也是中外知名，希望十堰未来发展更好二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生。为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市。所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌。因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多。就是这样完成了再次合并升格为地级市。所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系。所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有。没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日。如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利。张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上。其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善。更有利于发展旅游业，公路加宽就不用总是绕行十白。其实东风一搬走以后，茅箭区和张湾区的应对方式是不同的，因为茅箭区很早就预测到了土地资源问题，所以建立十堰经济开发区和东城、西城开发区。张湾区最开始也是因为拿不出地，所以西城开发区搞得不行。估计阳光大道修通以后，整个西城的交通状况也就改善很多了，严格的说，花果已经不能算是郊区，而是城乡结合部。张湾区也因为拿不出地，而且有了足够的二汽资源，当时市里面也不愿意批复，所以直到东风总部搬走才意识到土地资源的问题。不仅是工业新区比十堰经济开发区晚了十五年，就连高速和新建道路也同样比茅箭区晚了几年。可见东风一走，影响了十堰的经济，主要是张湾区的影响最大。茅箭区建立经济开发区不仅是东风公司的新兴产业，还有民营企业也很迅猛。张湾区后来意识到了，所以也引进了很多新项目，重组和搬迁了一些专业厂在工业新区里面，也是费了很多心思去弥补03年以来的问题。同时也有个别民营企业。至于配套设施，不仅是张湾区，就连十堰经济开发区也还有待提升改进。因为和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区还是有差距的。二汽现在回到十堰想必不是资金回流，而是建立新的产业项目。所以被称为东风的延安，毕竟也是东风的发祥地，而且张湾区这十年来开山开的也挺不容易的。要是早十年就把轻卡争取下来也就很多问题都好办了。东风总部搬迁后的这十几年发展是很慢的。不过这样也好，原先作为企业物流通道的整个车城路沿线现在也不再是这样的单一职能，也在朝着人民路、北京路、浙江路一样，不再是单一的物流通道。也在做些其他的，还有就是这个工业新区，无论是东风的老厂新厂，还有当地人或者极少数外地人创办的企业也都如雨后春笋般诞生。当然，这也决定了张湾区作为工业基地并没有像茅箭区那样主要精力放在城市建设方面。而且张湾区在那个时候确实也没什么资金再去做这些。直到工业园开始建立以后，整个西部城区才开始有小部分改观。不过车城路沿线也就张湾最繁华了，其次是红卫、火车站附近一带应该算是比较繁华的。但是最开始的定位并不是商业结构，所以并没有像发展人民路、北京路那样发展这两个地方。茅箭区的客运站、火车站和机场该有的都有了，张湾区现在也就一个高客站，高铁还在建，但是和西部城区并没有什么关系。十堰也是通过近十几年来的城市建设和工业园区开发才让东风又在十堰投资一些智能装备、零部件、商用车配套产业，可以说是意识到了。当然，虽然说十堰是因车而兴，但同样也是因车而衰。这个时候的发展也就不仅仅是汽车以及配套产业。随着张湾区这边的旧厂逐渐搬迁，估计就会有更多工业文化作为人文景观， 60厂已经开始了。紧接着也会有一部分搬迁进去的旧厂原址作为工业遗产。就是不知道东风轮胎厂的原址以后会怎么样。还有就是郧阳撤县改区。整个沿线一边是生态景观，比如柳陂。一边是工业基地，也就是长岭一带。除了老县城以外，变化也都很大，也因为撤县改区扩大了城市空间。除此之外就是十堰的生态旅游产业，当然，除了西部城区的交通以外，还要有宣传力度、配套设施、人性化方面。不过说真的，发展旅游如果没有人特别看好真的也留不住什么外来人口。武当山名气那么大都不见得能怎么样，其他地方还需加油。以前五湖四海建设二汽的人大多数都走了，剩下没有离开的外来移民也将是最后一批外来人口，因为现在进来的真的不多。十堰今后肯定不是就东风一家企业，也会有本地企业做强做大，也会有外地投资者进来，当然，现在还看不出来。需要有吸引外地人口进来的地方，不只是东风公司，还有地方企业。即使有很多在十堰上大学的外地学生最后也是离开了绝大部分，少部分进入东风，最后的百分之一不知道在什么地方。十堰这个地方越来越本土化其实是很可怕的事情，文明程度大不如从前，尤其是十堰城区。现在很少有人愿意进来，不要说外地人，就连当地人和移民后代也是能走的都走的差不多了。所以现在的十堰城区给人的感觉挺失望。不过不管怎么样，也相信十堰会越来越开放包容，毕竟文化水平都会越来越高，还有就是从根源上改善民风。所以也相信十堰会越建越好，其实这十几年升格为四线城市也不容易。就算不像大城市也不会和小城市一样，至少人的心理和精神面貌会更好过现在，只是现在还没看出来，需要几十年，一百年的时间。因为自从东风总部离开，和武汉、宜昌、襄阳相比差距不是一星半点，也不是十年二十年。至少三十年。就是和荆州相比也是差距大的很，至于和北京、上海相比更是如此。所以才会有一到五线城市的区分。当然，十堰今后肯定会发展的越来越好。只不过慢一点。十堰现在需要做的是改善产业结构。汽车以及配套企业占大部分，毕竟最开始是为东风提供的土地，后来也因东风将城市建成，当时也就东风是最大企业。中间的关系也发生了很多戏剧性的变化。不过其他的工业也可以适当发展，医药、食品都可以，还有就是外地企业投资设厂。旅游产业除了独具特色。也需要改善交通，加大宣传和配套设施、人性化设施。这便是真正的外修生态，内修人文。人文就是开放和包容，还有自己的特色优势。生态不用说了，按理说是不能够创造产值的。但是发展旅游产业和对于工业废水废气的综合治理其实也可以带动产值一个新的产业。不说别的，就说西城开发区在建的餐厨垃圾无害化处理这方面，也将是废物的回收利用，变废为宝，这也是生态保护。也是十堰和东风合作的项目。十堰和东风的关系其实也是相互联系的，体现在相互诞生、相伴随行。虽然中间的小插曲并不满意，但是总体来看是健康发展，也许对十堰来说，不单纯依靠东风并没坏处。能带动更多的产业发展，还有老百姓的就业问题解决。毕竟东风这样的企业门槛，很多人是进不去的。所以不能单纯的依靠东风，还要让更多的企业良性发展。说十堰成于二汽是不用质疑的，以前是没有十堰市的，这里也就是郧阳地区。地处大山里，很不方便。70年代二汽选址选在了这片地方，才开始建设十堰市。因此十堰市是个很年轻的城市。现在十堰的大部分经济都是二汽相关产业所得，尽管总部去了武汉，但二汽对十堰市的影响仍然巨大，是别的无法比拟的！尤其身处十堰市，很容易感受到二汽对十堰的影响。确实是二汽成就了十堰！说十堰败是不会败的，近几年十堰正在转型，大力发展旅游业，虽然二汽总部去了武汉，但十堰还有中国道教圣地武当山，南水北调中线调水源头、国家级风景名胜区丹江口水库，也是中外知名，希望十堰未来发展更好搬到武汉就是湖北省想做大武汉，以及东风领导想到武汉、方便往上爬！跟十堰的交通、土地没太大关系！有人说什么十堰制约东风发展，但东风最好的板块商用车在十堰一直很好，倒是在武汉的神龙、乘用车个个熄火！十堰有汽车全产业链，是全国唯一的汽车关键零部件产业基地！有全国最大的汽配交易市场，汽车院校，大批熟练的技术与产业工人。东风的出路，是必须继续依靠十堰老基地，否则熄火是迟早的二汽是在十堰诞生的，只不过当时十堰城区还只是荒山野岭，郧阳地区并没有将郧阳城区有人的地方覆盖到十堰。二汽和十堰之间的关系应该是相互影响，相互诞生。为何说是相互诞生？三线建设早就说过要在鄂西北建立汽车厂，当时也是郧阳地区根据这一决定把现在的十堰城区给二汽建厂，因为以前城区就是由郧阳地区管理。因为分布的比较分散，每一条山沟都有建厂，这样应该就是十堰的来历，十堰当时这个县级市由此诞生，建立了25年才与郧阳地区合并升格为地级市。所以如果说相互之间的关系，应该就是郧阳，也可以说是十堰为二汽提供了建厂选址，二汽做大以后又是建立学校，又是高校、保卫、消防、娱乐各个为员工提供的社会事业。那个时候开始就初具城市面貌。因为去的人越来越多，无论当地人还是外来人口，所以十堰也就建立县级市，可以说二汽建厂以后又催生了十堰的建立。逐渐做大的时候，十堰城区的城市规模也越来越大，进来的人也越来越多。就是这样完成了再次合并升格为地级市。所以十堰是为二汽提供了土地问题，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰从荒山野岭的山沟变成城市，这样的关系。所以二汽不仅仅是给十堰创造经济产值，还带动了一个城市的发展。可是十堰市在上世纪90年代的时候竟然因为东风做大以后影响到自己在十堰市的声誉，没有再给东风新的项目，那个时候中小企业发展也可以说是没有。没有土地创造经济产值，所以03年的时候东风把总部迁走，那个时候也没有民营企业。所以张湾一带这些东风公司集中的地带也只能守着一些旧厂度日。如果连重商都没有那么情况就真的会不太好。其实茅箭区在地市合并的时候就意识到了这个问题，所以现在看上去有很多民营企业，还有交通便利。张湾区也意识到了，只是之前并没有想那么早，总部搬迁到省城武汉就和一汽总部在长春性质相同。张湾区能在这个时候发现建立十堰工业新区已经相当及时，要不就是现在西部城区的交通恐怕会连现在的水平也赶不上。其实后来张湾区也体会到了这样的损失，所以后来才选择开发位于张湾到红卫之间的凯旋大道一直到柏林和黄龙交界的那一片整个西部城区。西部城区大致的划分就是从凯旋大道到黄龙大坝，黄龙大坝应该会涉及到一部分，也许今后的交通状况得以改善。更有利于发展旅游业，公路加宽就不用总是绕行十白。其实东风一搬走以后，茅箭区和张湾区的应对方式是不同的，因为茅箭区很早就预测到了土地资源问题，所以建立十堰经济开发区和东城、西城开发区。张湾区最开始也是因为拿不出地，所以西城开发区搞得不行。估计阳光大道修通以后，整个西城的交通状况也就改善很多了，严格的说，花果已经不能算是郊区，而是城乡结合部。张湾区也因为拿不出地，而且有了足够的二汽资源，当时市里面也不愿意批复，所以直到东风总部搬走才意识到土地资源的问题。不仅是工业新区比十堰经济开发区晚了十五年，就连高速和新建道路也同样比茅箭区晚了几年。可见东风一走，影响了十堰的经济，主要是张湾区的影响最大。茅箭区建立经济开发区不仅是东风公司的新兴产业，还有民营企业也很迅猛。张湾区后来意识到了，所以也引进了很多新项目，重组和搬迁了一些专业厂在工业新区里面，也是费了很多心思去弥补03年以来的问题。同时也有个别民营企业。至于配套设施，不仅是张湾区，就连十堰经济开发区也还有待提升改进。因为和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区还是有差距的。二汽现在回到十堰想必不是资金回流，而是建立新的产业项目。所以被称为东风的延安，毕竟也是东风的发祥地，而且张湾区这十年来开山开的也挺不容易的。要是早十年就把轻卡争取下来也就很多问题都好办了。东风总部搬迁后的这十几年发展是很慢的。不过这样也好，原先作为企业物流通道的整个车城路沿线现在也不再是这样的单一职能，也在朝着人民路、北京路、浙江路一样，不再是单一的物流通道。也在做些其他的，还有就是这个工业新区，无论是东风的老厂新厂，还有当地人或者极少数外地人创办的企业也都如雨后春笋般诞生。当然，这也决定了张湾区作为工业基地并没有像茅箭区那样主要精力放在城市建设方面。而且张湾区在那个时候确实也没什么资金再去做这些。直到工业园开始建立以后，整个西部城区才开始有小部分改观。不过车城路沿线也就张湾最繁华了，其次是红卫、火车站附近一带应该算是比较繁华的。但是最开始的定位并不是商业结构，所以并没有像发展人民路、北京路那样发展这两个地方。茅箭区的客运站、火车站和机场该有的都有了，张湾区现在也就一个高客站，高铁还在建，但是和西部城区并没有什么关系。十堰也是通过近十几年来的城市建设和工业园区开发才让东风又在十堰投资一些智能装备、零部件、商用车配套产业，可以说是意识到了。当然，虽然说十堰是因车而兴，但同样也是因车而衰。这个时候的发展也就不仅仅是汽车以及配套产业。随着张湾区这边的旧厂逐渐搬迁，估计就会有更多工业文化作为人文景观， 60厂已经开始了。紧接着也会有一部分搬迁进去的旧厂原址作为工业遗产。就是不知道东风轮胎厂的原址以后会怎么样。还有就是郧阳撤县改区。整个沿线一边是生态景观，比如柳陂。一边是工业基地，也就是长岭一带。除了老县城以外，变化也都很大，也因为撤县改区扩大了城市空间。除此之外就是十堰的生态旅游产业，当然，除了西部城区的交通以外，还要有宣传力度、配套设施、人性化方面。不过说真的，发展旅游如果没有人特别看好真的也留不住什么外来人口。武当山名气那么大都不见得能怎么样，其他地方还需加油。以前五湖四海建设二汽的人大多数都走了，剩下没有离开的外来移民也将是最后一批外来人口，因为现在进来的真的不多。十堰今后肯定不是就东风一家企业，也会有本地企业做强做大，也会有外地投资者进来，当然，现在还看不出来。需要有吸引外地人口进来的地方，不只是东风公司，还有地方企业。即使有很多在十堰上大学的外地学生最后也是离开了绝大部分，少部分进入东风，最后的百分之一不知道在什么地方。十堰这个地方越来越本土化其实是很可怕的事情，文明程度大不如从前，尤其是十堰城区。现在很少有人愿意进来，不要说外地人，就连当地人和移民后代也是能走的都走的差不多了。所以现在的十堰城区给人的感觉挺失望。不过不管怎么样，也相信十堰会越来越开放包容，毕竟文化水平都会越来越高，还有就是从根源上改善民风。所以也相信十堰会越建越好，其实这十几年升格为四线城市也不容易。就算不像大城市也不会和小城市一样，至少人的心理和精神面貌会更好过现在，只是现在还没看出来，需要几十年，一百年的时间。因为自从东风总部离开，和武汉、宜昌、襄阳相比差距不是一星半点，也不是十年二十年。至少三十年。就是和荆州相比也是差距大的很，至于和北京、上海相比更是如此。所以才会有一到五线城市的区分。当然，十堰今后肯定会发展的越来越好。只不过慢一点。十堰现在需要做的是改善产业结构。汽车以及配套企业占大部分，毕竟最开始是为东风提供的土地，后来也因东风将城市建成，当时也就东风是最大企业。中间的关系也发生了很多戏剧性的变化。不过其他的工业也可以适当发展，医药、食品都可以，还有就是外地企业投资设厂。旅游产业除了独具特色。也需要改善交通，加大宣传和配套设施、人性化设施。这便是真正的外修生态，内修人文。人文就是开放和包容，还有自己的特色优势。生态不用说了，按理说是不能够创造产值的。但是发展旅游产业和对于工业废水废气的综合治理其实也可以带动产值一个新的产业。不说别的，就说西城开发区在建的餐厨垃圾无害化处理这方面，也将是废物的回收利用，变废为宝，这也是生态保护。也是十堰和东风合作的项目。十堰和东风的关系其实也是相互联系的，体现在相互诞生、相伴随行。虽然中间的小插曲并不满意，但是总体来看是健康发展，也许对十堰来说，不单纯依靠东风并没坏处。能带动更多的产业发展，还有老百姓的就业问题解决。毕竟东风这样的企业门槛，很多人是进不去的。所以不能单纯的依靠东风，还要让更多的企业良性发展。说十堰成于二汽是不用质疑的，以前是没有十堰市的，这里也就是郧阳地区。地处大山里，很不方便。70年代二汽选址选在了这片地方，才开始建设十堰市。因此十堰市是个很年轻的城市。现在十堰的大部分经济都是二汽相关产业所得，尽管总部去了武汉，但二汽对十堰市的影响仍然巨大，是别的无法比拟的！尤其身处十堰市，很容易感受到二汽对十堰的影响。确实是二汽成就了十堰！说十堰败是不会败的，近几年十堰正在转型，大力发展旅游业，虽然二汽总部去了武汉，但十堰还有中国道教圣地武当山，南水北调中线调水源头、国家级风景名胜区丹江口水库，也是中外知名，希望十堰未来发展更好搬到武汉就是湖北省想做大武汉，以及东风领导想到武汉、方便往上爬！跟十堰的交通、土地没太大关系！有人说什么十堰制约东风发展，但东风最好的板块商用车在十堰一直很好，倒是在武汉的神龙、乘用车个个熄火！十堰有汽车全产业链，是全国唯一的汽车关键零部件产业基地！有全国最大的汽配交易市场，汽车院校，大批熟练的技术与产业工人。东风的出路，是必须继续依靠十堰老基地，否则熄火是迟早的从新中国成立起，不偏不黑实话实说，还是一汽和二汽。不过从现在来说比亚迪，吉利等后生可畏，大有成为后期带头人的趋势，综合比较不好说到底谁是第一。5 ，二汽是什么意思二汽东风第二汽车制造公司广西二汽是真正的装车厂来的．湖北十堰二汽的是组装厂来的，正规来说广西的才是二汽总厂．6 ，一汽和二汽有什么区别中国解放后就建立了中国第一汽车制造厂也就现在所说的一汽，后来国家又紧跟着建立了第二家汽车制造厂也就现在说的二汽，但后来二汽领导不愿做第二改名为东风，所以二汽就是东风。现在这两家集团公司都是汽车制造行业里的龙头老大，但是属于合资企业，没有自主知识产权，他们是负责出场地、出劳动力，而技术都是由外国人把持着。一汽主要有：大众、奥迪、红旗、马自达、丰田。二汽（东风）主要有：雪铁龙、日产、标志。一汽大众是大众公司与一汽集团合资企业还有一汽丰田大众还与上海汽车集团合作叫上海大众二汽就是东风主要与法国雪铁龙公司日本本田，尼桑合作东风日产，东风本田一汽的原公司在长春二气就是东风公司，一般人都叫东风二汽。本部在十偃，二汽是从一汽里面分出来的。比如说:一汽toyota和东风雪铁龙， toyota就是一汽和日本丰田合作制造的，而东风和雪铁龙是东风二汽和法国雪铁龙公司合作制造的。别人都说什么广州本田和广汽toyota ，那就是广州汽车公司和他们合作制造的。7 ，十堰市会不会并入陕西城市不管是否与其它地区联系紧密但它一定有他自己的个性！十堰有美丽的武当山壮丽的丹江口水库还有古老的神龙架！这些是十堰的精气神，而这一切都有一个不可磨灭的痕迹湖北魂！从近代工业讲二汽总公司虽然搬迁到了武汉但是还是有很多厂在十堰在十堰胡同里满是什么厂命名的！我们不曾远离过东风二汽！这个湖北汽车城怎么会漂移离开湖北了？即使我们先在在向旅游城市迈步我们怎么湖北情缘也化不开我老家是十堰的，董事起就知道自己是湖北人，对湖北有很深的感情，相信大家都有同感，十堰不会离开的，永远是湖北的！谢谢！祝你开心！根本不会，十堰市有东风汽车公司，就凭这一点就根本不会！一定不会湖北人民和十堰人民不会同意的不好说，，但是一切都有可能。。。武汉要是成直辖市得话，湖北就惨了。。。不可能的事往往会发生不会的！8 ，二汽是个什么样的公司东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08% 。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。9 ，车架号是什么车架号简称为VIN ，全称为车辆识别号码，是由17位字母、数字组成的编码。是用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。在维修厂，车辆维修的时候我们都要拍一下汽车的汽车铭牌或者车架号。那么这个汽车的车架号到底是什么东西他代表什么呢？我们一起了解一下。车架号简称为VIN ，是由17位字母、数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。是用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。为避免与数字的1,0混淆，英文字母“I”、“O”、“Q”均不会被使用。汽车的车架号一般在门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，如果空间不够也可能在其它地方，如果消费者找不到，可以去车辆的使用说明书上查询。通过这一串数字，就能看出这是什么车，在哪儿生产的，都是什么配置，以及车型生产国家、生产厂家、年代、车型、发动机型号等年款等信息，因此可称为"汽车身份证" 。附：汽车车架号的作用：1、确认汽车的身份，在一些特殊的情况下，通过车辆识别码可以更准确的识别自己的车辆，车架号属于独一无二的标识，可以更简单的了解车辆。2、违章查询，如果车主想要查询自己车辆的违章时，需要输入VIN码才能查违章，汽车的车架号需要车主妥善保管，一般在汽车的购车发票上也会有所展现。3、车辆批次查询，如果车辆召回，车主可以通过车架号确定自己的车辆是否在被召回车辆的范围内，避免在用车过程中出现问题，行车安全得不到保障，还有可能会造成不必要的损失。4、精确查找配件，如果车主在购买汽车配件时不是很清楚，可以通过输入VIN码的方法进行查找，简单直接。10 ，一汽二汽指的是什么 “一汽”“二汽”分别指第一汽车百制造厂和第二汽车制造厂第一汽车制造厂中国第一家大型汽车制造企业，位于吉林省长春市西郊， 1953年动工， 1956年正式建成投产。有职工7万多人度。以第一汽车制造厂为核心，由110多个企业联合组成的中国一汽集团，主要开发、生产、销售中、轻、回微型汽车、轿车、客车和各种专用车。主要产品有CA141五吨载重汽车及其系列产品、CA630红旗高级答旅游车、红旗牌高级轿车和奥迪牌高级轿车。第二汽车制造厂建立于1969年后更名为“东风汽车公司” 近些年，经再次改制，成立“东风汽车有限公司”原第一汽车制造厂即长春原第二汽车制造厂即十郾“一汽”“二汽”分别指第一汽车制造厂知和第二汽车制造厂第一汽车制造厂中国第一家大型汽车制造企业，位于吉林省长春市西郊， 1953年动工， 1956年正道式建成投产。有职工7万多人。以第一汽车制造厂为核心，由110多个企业联合组成的中国一汽集团，主要开发、生产、销售中、轻、微型汽车、轿车、客车和各种专用车。主要产品有CA141五吨载重汽车及其系列产品、CA630红旗高级专旅游车、红旗牌高级轿车和奥迪牌高级轿车。第二汽车制造厂建立于1969年后更名为“东风汽车公司” 近些年，经再属次改制，成立“东风汽车有限公司”就跟二楼大哥说的一样，一汽和二汽是中国的两个国有汽车生产企业，那些带了大众，丰田的都是合资企业，一般是5、5分股的，比如一汽大众又是另一个公司了，就是一汽占50% ，德国大众占50%的股份，其他的都是同类的，中国3大汽车商就是：长春的一汽，湖北东风的二汽，上海的上汽，广州的广汽。还有就是比如天津一汽就是一汽公司在天津办的一个汽车生产厂专门产夏利和威志那些，一汽奔腾又是一汽的另一个生产厂了专门产红旗车和奔腾车的汽车公司，这都是属于一汽的子公司了