（三）全站仪测量方式1、间接测量：在不移动仪器的情况下，可测量得出其它两点心间的距离、高差、坡度和方位角等 。2、悬高测量：该程序可用来测量不能直接安置棱镜的高度如大型桥梁的梁部至地面的高度，通过测量目标点正下方等点的点位，即可自动求解出说点铅直线与向上任一点的高度 。3、偏心测量:用来测量不能安置棱镜的目标点和测定已竣工的桥墩中心的位置 。
4、间接水准测量，在三角高程中，采用全站仪进行间接水准测量测其精度要高得的 。（四）全站仪测量优势1、仪器操作简单、高效 。全站仪具有现代测量工作所需的所有功能 。2、快速安置：简单的整平和对中后，仪器一开机后便可工作 。仪器具有专门的动态角扫描系统，因此无需初始化 。关机后仍会保留水平和垂直度盘的方向值 。3、适应性强：它们经受过全面的测试以适应各种作业条件，例如雨天、潮湿、因此它们能在苛刻的环境下完成作业任务 。
4、全站仪设有双向倾斜补偿器，可以自动对水平和竖直方向进行修正，以消除竖轴倾斜误差影响 。还可进行地球曲率改正、折光误差以及温度、气压改正 。5、具有双向通讯功能，可将数据传输给外部计算机，也可接收外部计算机的指令和数据 。6、可提供三维坐标，精度可以达到毫米级，甚至更高 。二、全站仪在公路工程测量中的应用（一）导线测量公路线型的平面控制，宜采用导线测量 。
所设置的导线是控制公路平面位置的, 其成果的好坏直接影响到路线测设的质量 。所以必须保证有较高的精度, 避免平面位置的移动与错位 。传统测设方法是用经纬仪测角,用钢尺量平面距离, 称为“平板仪导线”, 但精度太低, 受到地形等因素的影响 。随着社会的进步,科学的发展, 高等级公路越来越多, 精度要求也越来越高,“平板仪导线”根本满足不了所需精度,全站仪的出现满足了此要求,计算工作大为减少 。
1、导线测量：全站仪首先应存贮好所测的转点坐标 。在转点上安置好仪器后,调出存贮数据, 后视前一测点, 仪器能准确获得水平盘读数，并对下一点进行坐标计算,并自动存贮 。2、导线平差：由于各方面的原因, 所测结果存在误差,必须对测得数据需进行平差 。全站仪按单导线形式进行平差, 差值采用等权分配法计算,如果误差未超限,平差后的坐标将自动记录到仪器内存 。
（二）水准测量由三角高程测量的原理我们知道：待测点高程=测站点高程 仪器高 高差-觇标高 。其中，高差部分由于球气差（通常把地球曲率和大气折光对高差影响，分别叫做 球差和气差）的存在不能准确获得 ，所以直接采用三角高程测量是不能得到符合规范要求的高程结果在实际施工过程中，把全站仪当作用来传递高差的特殊水准仪，通过全站仪获得两观测点的准确高差来得到符合规范的成果 把全站仪架设在两个观测点之间，仪器的位置大致处于中间，为了能够清晰地照准觇标 ，前后视距最好控制在500m 以内 。
操作过程中应注意的问题有以下几点：（1）架设仪器的位置尽可能在同两观测点距离相等的地方，观测过程中仪器必须始终处于精平状态天气最好是阴天，尤其避免雨后有太阳照射的天气；（2）每次的照准都必须用十字横丝切准觇标上和棱镜中心相对应的标志；（3）观测点上的棱镜必须牢固地架设，换站时前视点只需将棱镜转换方向即可，不要重新架设；（4）同一站观测要采用正倒镜观测，取平均值来减少指标差对高差的影响，而且在两控制点之间的站数尽量是偶数 。
（三）中线测量平面线形的确定为了能准确地测量道路路线纵断面和横断面，必须拟合旧路路线平面线形，确定曲线计算要素，并进行道路逐桩坐标计算 。1、选点测量通过皮尺测量确定旧路中线位置，使用全站仪沿道路中线每隔10～30m测量一点坐标，曲线上适当加密，特殊位置可测定道路边线坐标，并绘制草图做好记录，供路线设计参考使用 。
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