拍摄到火星之花,好奇号火星车( 三 ) _火星

任务的用电需求也一定程度上与电池相互制约：好奇号全车重量达到899公斤，与NASA此前登陆火星的机遇号和勇气号相比明显个头更大，携带了更多更为先进的科学载荷（共10套），包括了多种使用激光进行工作的大功率耗电设备，其核电池一个火星天可以连续充电提供2.8度电。是使用太阳能电池板供电的机遇号和勇气号的大约3倍。
直到今天仍然在火星上工作，实际供电超过了8年。根据NASA的数据，好奇号火星车在执行任务的第5年，仍然未见明显的能量衰减。这是一个相互制约的关系，当然还是以科研任务为主线，天问1号火星车全车重240公斤，携带6种科学载荷，且多为各种相机和被动分析设备，能耗不高，所以可以采用太阳能电池板供电。期待中国核电池的发展就像本文一开始所说的那样，核电池的优点显而易见，它稳定紧凑，不受阳光的影响，可以连续供电，适合于深空探索，中国的核电池能源这块也是与中国航天事业的发展同步的，现在我们有了行星探测计划，有计划就有需求，才会推动发展，相信随着中国深空探索任务的不断增多，中国在核电池领域将会快速前进。
好奇号火星车是哪个国家发送到火星上面的？是中国吗？

在探索外太空这件事上，火星研究美国走在了世界的前沿，好奇号火星车于2011年11月发射，2012年8月成功登陆火星表面。它是美国第七个火星着陆探测器，第四台火星车，也是世界上第一辆采用核动力驱动的火星车，中国在火星的研究中也投入了力量和资金，目前中国研究的重点是月球，不久的将来中国的火星车也会登陆火星表面的。
美国新的火星车成功登陆火星，可它为什么叫好奇号呢？

好奇号是美国宇航局对火星车命名征集时所得来的，命名与火星车的任务其实关系不到，之前两辆火星车机遇号和勇气号也是全民征集得来的。目前好奇号正在夏普山探索，而机遇号位于奋进撞击坑内，勇气号已经被放弃。在之前的一些年的冬天，机遇号探测器的位置并不像现在这么好，在第5个冬季（2011-2012）期间，机遇号在一个地方呆了19个星期，因为在行驶距离内，没有更好的目的地。
机遇号的第1个冬季（2004-2005）是在“奋进”撞击坑的南部度过的，在那里所有的地形都是有利的。春夏季火星南半球最经常发生风暴，尽管它们不会每年发生。最近的一次发生在2007年，这导致了勇气号和机遇号可接收到的阳光（以及太阳能）大量减少。这需要两个探测器来制定紧急计划，减少它们所进行的工作和通信量。
机遇号在2014年3月清理完太阳能电池板上的尘埃，终于恢复了一些电力供应。影响机遇号电力供应的另一个因素是，天空中有多少尘埃，以及有多少尘埃落在了探测器的太阳能电池板上。这极大程度上取决于火上是否刮风，但是沙尘暴一来又可能导致电池板上沉积尘埃。总的来说，火星上的沙尘暴是一种真正的好坏参半的事，在南半球的秋冬季节，机遇号所在的地方一般天空晴朗。