美式校车，为是么美国校车比较安全 _美式

1，为是么美国校车比较安全第一，校车必须是黄色的。第二，校车很昂贵。第三，校车结构特别特别的牢固【美式校车，为是么美国校车比较安全】

2，美国的校车是什么品牌是bulebird的。http://www.blue-bird.com/这个就是我们校车的牌子的网站，上面全是校车。就是前身突出来的黄色校车，俗称“长鼻子”校车，推荐宇通。

3，美式校车是什么牌子的最主流的就是这个牌子~blue bird ，它也是最早生产校车的企业。其他的还有雪弗兰的，GMC的等等~因为校车需求量大，有市场~但是这些牌子是销量最多的~blue bird 也生产房车，也很牛的~ 你可以用谷歌搜blue bird 第一个网址就是官网只听说过宇通校车，美式大鼻子的美式大鼻子校车，是我司代理的宇通校车。

4，美式校车品牌宇通你问宇通品牌美式校车制造的有没有美国校车牛。德清县政府出巨资为学生购置的宇通品牌的美式校车你有听说过吧~我有去观看剪彩仪式，所以亲眼看过宇通品牌的美式校车，这车真的很牛的。不愧成为中国美式校车。宇通品牌的美式校车是按照美式校车的标准制造的，安全性可想而知。“卡车头+公交车身”外形很酷。同时宇通制造的美式校车比美国校车车头更长，底盘更高，信号更清晰，逃生更易，设计更精所以美式校车宇通制造的绝对比美国校车更牛！对宇通品牌的美式校车有兴趣的话，就在上网上查查有关资料，应该对你有很大帮助的。5，美国校车用的是什么材料美国校车极度坚固内部都是特殊加固的前后左右全部加装防撞钢梁特殊加厚钢板窗户上全部装的防弹玻璃上次看一个资料美国随便一辆校车价格都在几十万美金！！（注意是美金是在美国丰田凯美瑞轿车在美国的价格才2万美金！！）这几十万美金都是实打实的变成钢铁变成材料了的不是像什么豪华轿车什么意大利小牛皮坐椅什么胡桃木装饰什么顶级HIFI音响那些狗屁奢侈东西一辆没有任何豪华装饰没有任何高科技功能就一个大车厢+发动机的最简单的车辆要花几十万美金的造价你可以想像钱都花到哪里去了？？6，美式校车宇通制造哈哈~你对宇通制造的美式校车也很感兴趣，我也很关注宇通制造的美式校车。我是一个小学生家长，非常想让自己的孩子也坐上宇通制造的美式校车。所以对宇通制造的美式校车有了些了解。宇通制造的美式校车安全性是毋庸质疑的。美式校车宇通是按照美式校车的标准制造的（你应该知道美国校车的安全性吧），并在此基础上有了提升。“卡车头+公交车身”外形很酷。同时美式校车宇通制造得比美国校车车头更长，底盘更高，信号更清晰，逃生更易，设计更精。美式校车上还装有GPS定位系统和上下车自动拍照，安全报警系统装置等设备，美式校车的车身采用金刚封闭环骨架。发生意外时能有效保护孩子的安全。美式校车的内饰材料、隔音降噪材料都有很好的阻燃特性。总之，宇通制造的美式校车会比美国校车还要安全，希望，宇通制造的美式校车能早点普及我国各地，这样孩子安全了，作家长的就放心了。车头很像卡车的那种安全性大大的提高了、比平头的好7，美国校车安为什么安全美国校车的安全人尽皆知。在美国，校车作为最安全、最具特权的车，已经有了100多年的历史。完善的法律制度保护，涵盖各个范围的生产标准，都为乘坐校车的学生提供了保障。但是美国校车的安全标准并不是一蹴而就的。美国最早生产校车的企业名叫韦恩工厂，创办于1837年，如今它已更名为韦恩·沃克斯公司，依然从事校车生产。在19世纪80年代中期以前，韦恩公司生产的校车其实都是以马为动力的。直到1914年，韦恩公司才将马拉校车的车厢装到了汽车底盘上，同时加装了可以拆卸的木质儿童座椅，制造出了最早的机动校车。这种卡车在乡间非常普遍，但在结构上仍与马车大同小异，不过就是在卡车的底盘上支起一块油布，为孩子们遮风避雨而已，毫无安全性可言。在1927年前后，韦恩·沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢，固定在卡车底盘上，这种车型被称为校车。可以说，20世纪30年代是校车发展史上具有里程碑意义的一段时间，就是在这10年中，校车从对其他现存车辆(马车、货车、卡车)的简单模仿发展成一种独一无二的汽车类型。与汽车工业的其他领域一样，全金属车身在这段时间里也逐步成为各种校车的标准配置。尽管已经由马车阶段前进到汽车时代，但此时校车仍无统一设计标准，而是由车企依据客户的不同要求来量身定做，这就使得生产商们很难通过标准化大生产来谋取可观的利润。1939年，由美国乡村教育专家弗兰克·W·塞尔博士发起的一次会议，从根本上改变了这种状况。这次会议会期长达7天，参与者包括联邦政府运输部门的官员、全美各个地区的教育部门和交通部门的代表、车身和底盘生产厂商以及油漆公司的代表等，与会各方最终制定了一项包括车身大小、车内座椅布置、车顶天花板的高度以及车内前后通道的宽度在内的，多达44条的校车制造标准体系。该体系不仅让校车从此得以大规模生产，还大大提升了校车的安全性。正是从这次会议开始，美国联邦政府及各州政府逐步介入校车管理领域，并借助政府的力量来对校车产业实施极为严格的管理。这次会议在校车安全方面所做的不少规定沿用至今，其中最为人熟知的是将黄色定为校车车身的标准颜色。与会代表普遍认为黄色是在黎明与黄昏时分最容易被人看到的颜色，而且与车身上书写的黑色“校车”字样形成强烈反差。目前这种颜色在美国被称之为“国家校车明黄色”，受此影响，全球各国的绝大多数校车都选择了这种颜色。也正是由于塞尔博士的努力，他后来一直被尊称为美国的“校车之父” 。“二战”后，美国联邦最高法院确立了强制乘坐校车的制度，这也使得校车业迅速发展。如今美国经典的公交车型校车，就是在那时逐渐占据了“统治地位” 。公交车风格的大型校车最早出现在上世纪30年代的加利福尼亚，当时该州不少学区地形复杂，只有结实耐用的重型车辆才能完成接送学生的任务。尽管这种校车1932年即已面世，但真正流行开来则还是在“二战”结束之后。随着婴儿潮孩子们入学高峰的到来，校车的运载压力大增。公交车风格的大型校车相对较高的载客量，大大满足了校方的需求。如今，校车的外形与三四十年前差别不大，仍旧是黄色、长车身，但在安全性能方面已不可同日而语。同时，校车也不断地进行着技术升级，美国众多公司都把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰。目前全美运行的大约4.8万辆校车都是在2005~2006年间生产的。8，美国校车安全标准是什么警示灯美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。所有社会车辆在经过有“School Zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“SchoolZone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。硕大的前风挡玻璃硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。加高加粗的保险杠悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了，而美国校车经撞的法宝就是，让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下。发动机前置发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。车内设施不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。无障碍设计每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。下方固定式车窗车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。停止信号臂美国校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。校车翻滚保护一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm 。朝前式座椅美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm；座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm 。当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时，座垫的任何部位都不得与座椅分开。校车司机美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。乘车费用美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。超紧密承载式车身美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。美国校车标准美国校车标准分3个子标准：FMVSS 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。FMVSS 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。9，美国校车的安全标准美国校车标准分3个子标准：（1）FMVSS 220（校车翻滚保护标准）它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。（2）FMVSS 221（校车车身连接部分强度标准）它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。（3）FMVSS 222（校车乘员座椅和碰撞保护标准）它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。我们当然不会看美校车标准,我们当然制定自己的标准.警示灯美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。所有社会车辆在经过有“school zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“schoolzone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。硕大的前风挡玻璃硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。加高加粗的保险杠悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了，而美国校车经撞的法宝就是，让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下。发动机前置发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。车内设施不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。无障碍设计每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。下方固定式车窗车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。停止信号臂美国校车独有的“stop”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。校车翻滚保护一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm 。朝前式座椅美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm；座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm 。当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时，座垫的任何部位都不得与座椅分开。校车司机美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。乘车费用美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。超紧密承载式车身美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。美国校车标准美国校车标准分3个子标准： fmvss 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。fmvss 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。fmvss 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。