4，汽车烧机油是怎么回事有什么办法解决 展开全部你好, 烧机油的原因分几种情况:1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常 。这个现象的出现是气门油封老化导致 。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象 。解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程 。维修时间大约在4—5个小时 。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合您的汽车而定） 。2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象 。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了 。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等 。解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业 。维修时间大约在2—4天 。费用在5000元—2万不等，需结合您的汽车而定，费用主要高在配件方面 。展开全部车辆走走停停，车辆经常打火，熄火，活塞的温度老上不来，活塞温度上不来的话，等于是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃，所以烧机油的现象还是蛮普遍的 。避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换 。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同，因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大 。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了 。如果已经烧机油了，那么可以修发动机或者用发动机修复剂 。推荐几个牌子，美国红线、英国BP、美国3M、加拿大万灵霸、德国巴斯夫快乐跑，这些都是世界顶级大牌子 。展开全部气门油封老化，气门间隙过大，缸径间隙过大，活塞环磨损严重都会造成烧机油，如果是轻微的烧机油，建议更换气门油封，导管，活塞环就可以，严重的就需要大修发动机了 。【汽车有问题，问汽车大师 。4S店专业技师，10分钟解决 。】所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧 。一般，有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油 。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果 。汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因 。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象 。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧 。对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的，我们可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性 。当然，解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题 。展开全部您好，烧机油一般都是车用的时间长了，建议去修理厂换，活塞环，活塞，缸桶，瓦，就行了 。【汽车有问题，问汽车大师 。4S店专业技师，10分钟解决 。】展开全部烧机油有多种原因，活塞环不好，气门油封不好，还有别的小东西不好，建议去维修站检查看看 。【汽车有问题，问汽车大师 。4S店专业技师，10分钟解决 。】5，汽车烧机油是怎么一回事 1，缸套与活塞的配合间隙过大，缸套和活塞磨损过大 。2，活塞环磨损过大或卡死，无弹性 。造成活塞环与缸套配合间隙过大 。3，气门油封老化或破损无法密封 。4，气门杆和气门导管磨损过大，造成两者之间配合间隙过大 。或者气门导管损坏 。5，发动机过热或润滑不良，造成拉缸 。6，发动机过冷，造成缸套与活塞，活塞环配合间隙过大而加快磨损 。7，涡轮增压器油封损坏无发密封或涡轮增压器损坏8，机油泵工作压力不足，造成发动机润滑不良等等 。以上几方面都会造成烧机油 。现象和原因烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧 。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象 。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖 。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效 。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油 。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室 。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环 。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定 。解决方法解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的 。至于使用添加剂，那只是临时的办法 。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决 。目前世面上流行的添加剂大概分几种1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力 。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆 。2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属 。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加 。3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面 。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加 。2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题 。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠 。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物 。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣 。..活塞或者活塞环..再或者润滑系统调校不准确..导致发动机在工作是润滑油进入燃烧部位..燃烧润滑油..一般烧机油的车排气管冒蓝色或者白色的烟...一般情况下去换西活塞环或者做下汽缸微部处理就可以了 。。。。发动机运行是要消耗机油的,经常跑高速消耗更快,所以是否烧机油,各种车有自己的评定值.当消耗量超过该值时就要维修了.如果能明显看到冒蓝烟,就是烧机油了.烧机油要考虑两各地方,一是活塞环中的油环卡死,不在封油,二是气门油封老化,使机油能进入燃烧室. 没事，缸垫破了换一个就可以，但要速度换烧机油可大可小6，汽车烧机油算是大问题吗该咋办 烧机油是一个普遍现象，所以不必着慌，但是烧机油了，就要尽快解决 。而要想解决烧机油就必须知道到底什么造成了烧机油 。其实，烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差 。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白 。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少 。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成 。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油 。烧机油并非绝症，而且烧机油完全是可以预防的，预防的成本也是最低的 。预防的方法也很简单，一是在汽油中定期加入玛蒂BE和玛蒂F，保持燃油系统清洁，抑制积碳，提升燃烧效率；二是在机油中加入玛蒂M，提升机油性能，如清洁、润滑、保护、控温等功能更加强大，减少发动机脏污，避免磨损，这样解决了燃油和机油品质差的问题，以后完全不用担心烧机油了 。烧不烧机油，关键要学会预防 。如果已经烧机油了，必须尽快解决 。目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，例如比较火的德国玛蒂，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发 。烧机油的原因有多种，问题的严重要看属于哪一种 。机油的正常损耗包括蒸发、磨损等，非正常缺失包括机油泄漏和烧机油 。有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状,机油消耗明显增加,较短的时间内就不得不补加机油 。车辆出现烧机油现象,会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果 。或者使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油 。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油 。汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因 。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象 。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧 。可以算，严重的会过早消耗发动机里的机油，从而缺油导致发动机加快磨损 。记得每天检查，如果每天都要加，建议更换全部的活塞环和轴瓦，之前如果换过几次的就要考虑更换气缸套 。肯定是大问题了，不处理的话会损坏发动机的，去修理厂检修吧，要换活塞和活塞环，有用给好评 谢谢，。楼上的回答简直是误人子弟，而且是害人不浅 。看不起这些不懂装懂，教坏别人的怪人 。烧机油危害不大？？靠……我告诉你，一个发动机（说的四冲程的哦，两冲程除外），一旦出现烧机油，就表示你的发动机已经出现严重问题了，很多国产车质量不过关，我甚至见过磨合期没有跑完就烧机油的车子（摩托车），那就必须要换新的发动机了 。烧机油的根本原因在于活塞环和汽缸磨损严重，导致活塞在做往复运动时不能够将汽缸壁上的机油刮干净，从而进去燃烧室进行了燃烧 。称之为:烧机油 。解决的办法是检查活塞，活塞环，汽缸三者的磨损情况，看看磨损度去更换相应的部件！！！！些属于修理行业的中等技术难题，要把缸头全部拆掉，一般都很贵 。。。对技术要求也很高，尤其是进口车，好车发动机都是冷冻车间和无尘车间组装的，一般修理厂根本没有这个条件……所以对发动机影响非常大…！！！纯手打，望采纳！！！你好，汽车烧机油一般是由于气门油封时间过长老化密封不好，然后机油渗到了燃烧室 。再一个就是活塞环和缸筒之间的间隙过大，导致的 。（使用假机油，或者不按时间保养，都会导致发动机内部产生过多的油泥积碳，从而腐蚀了气门油封，加快发动机内部部件磨损）还有就是废气管把机油窜到进气支管内部 。希望我的回答可以帮到你祝你行车安全！【汽车问题，问汽车大师 。4s店专业技师，10分钟解决 。】7，发动机烧机油怎么办 烧机油的原因有：1.机油是从气门漏入汽缸.这个情况一般是因为气门油封密封不严造成.解决办法是更换气门油封.若气门导管磨损严重.还要更换气门导管甚至更换气门.2.汽缸活塞环泄漏造成.比如油环刮油能力下降,或者气环漏气,导致曲轴箱中的压力过高,经过曲轴箱通风的气流大,把机油油雾带入进气管过多.造成烧机油.这种情况轻微时可以换环.严重时只能换活塞组(包括活塞环),镗缸,就是大修了.发现车子烧机油的前期可以先使用台湾的赛车养护品牌BOD旗下的“魔力压”引擎保护产品，能及时解决车子烧机油现象 。汽车烧机油怎么办？机油的正常损耗包括蒸发、磨损等，非正常缺失包括机油泄漏和烧机油 。YACCO进口机油告诉你一些方法：一、有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状,机油消耗明显增加,较短的时间内就不得不补加机油 。车辆出现烧机油现象,会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果 。二、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油 。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油 。三、汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因 。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象 。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧 。四、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常 。这个现象的出现是气门油封老化导致 。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象五、如果确定是热车烧机油且不是很严重(为安全起见，可先进行缸压测试)，也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件 。至于使用添加剂，那只是临时的办法 。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决 。目前世面上流行的添加剂大概分几种：1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力 。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆 。2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的特氟龙)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属 。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加 。3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面 。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加 。2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题 。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠 。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物 。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣 。因此不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好 。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素 。1.跑了多少公里了，油耗如何，动力咋样，冒蓝烟吗？德系车烧机油不足为怪啊！因为都是追求高压缩比，高动力的主，还喝着地沟油似的汽油，好点的车，开开，都TM烧机油！偶尔碰见个不烧的，也是撞大运了！所以，提前预防烧机油最重要 。2.但是很多人都是开始烧机油了，才意识到这事特烦，因为天天加机油！想解决的话，目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！3.二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，例如比较火的德国玛蒂，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发 。4.两者你自己可以权衡下，相信你自己的判断 。纯手打！希望帮助你~！有几个情况:1.机油是从气门漏入汽缸.这个情况一般是因为气门油封密封不严造成.解决办法是更换气门油封.若气门导管磨损严重.还要更换气门导管甚至更换气门.2.汽缸活塞环泄漏造成.比如油环刮油能力下降,或者气环漏气,导致曲轴箱中的压力过高,经过曲轴箱通风的气流大,把机油油雾带入进气管过多.造成烧机油.这种情况轻微时可以换环.严重时只能换活塞组(包括活塞环),镗缸,就是大修了.你可以先检查一下缸压,正常的话问题就不大,换气门油封即可.发动机烧机油，其一是气门密封不严或烧灼严重，再就是活塞与活塞环间隙过大，如果是这样，那就只能是大修发动机才能解决，大修发动机 。烧机油无非就是两方面的原因：1：气门密封不严2：活塞，活塞环与缸套之间的间隙过大 。一般如果发动机烧机油，首先检查气门及气门油封是否正常，其次才看活塞环与缸套之间的间隙是否正常，如果是第二点，就需要大修发动机了，就是需要更换：活塞，活塞环，下缸套，镗缸，更换气门气门油封，磨曲轴，更换大小瓦，就是把发动机损坏的地方全部更换新的配件，大修好了以后，就向新车一样，也要磨合 。8，汽车烧机油怎样处理 车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现 。2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现 。3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现 。出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件 。汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程 。进气行程进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内 。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止 。接着上行的活塞开始压缩气体 。压缩行程进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升 。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃ 。作功行程在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气 。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃ 。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功 。作功行程开始时，进、排气门均关闭 。排气行程作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出 。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束 。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃ 。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气 。四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周 。所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现 。“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧 。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤 。要确定您的汽车是在何种情况下烧机油，烧机油并不止一种现象 。1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象；2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油；3、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在 。真希望您的汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）；4、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油 。这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度 。导致烧机油的原因：1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常 。这个现象的出现是气门油封老化导致 。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象 。解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程 。维修时间大约在4—5个小时 。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合您的汽车而定） 。2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象 。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了 。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等 。解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业 。维修时间大约在2—4天 。费用在5000元—2万不等，需结合您的汽车而定，费用主要高在配件方面 。另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多 。汽车烧机油怎么办？机油的正常损耗包括蒸发、磨损等，非正常缺失包括机油泄漏和烧机油 。YACCO法国进口机油告诉你一些方法：一、有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状,机油消耗明显增加,较短的时间内就不得不补加机油 。车辆出现烧机油现象,会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果 。二、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油 。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油 。三、汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因 。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象 。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧 。四、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常 。这个现象的出现是气门油封老化导致 。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象五、如果确定是热车烧机油且不是很严重(为安全起见，可先进行缸压测试)，也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多汽车烧机油现象一般是活塞与缸套之间间歇过大或者活塞环密封不好而产生烧机油，这种情况就要求更换活塞环检查活塞与缸套之间的间隙 。烧着烧着就习惯了 新一代的大众发动机采用了一种新型的机油润滑技术，和传统的润滑方式不同 。其特点是气缸壁上有很多微小的凹孔，用以储存机油 。从理论
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