无论是插电混动车还是增程式电动车都会受低温影响，续航达成率均低于50%，由于混动车纯电续航里程较短，这就造成了冬天纯电续航表现很一般 。纯电续航达成率不足50%，同样也会造成用车成本的增高，以唐DM-i为例，充满电需要21.5kWh，也就是21.5度电，家用电0.5元一度电，充满电需要10.75元 。理论上10.75元可以行驶112km，但实际上10.75元行驶不足56km，冬季用车成本将提高一倍 。
用车成本还和电费有关，家用电比较便宜，充电桩就比较贵了，基本上超过1元/度，并且有些充电站还需要收取停车费，用车成本将进一步提高 。也就是说，虽然混动车比较省油钱，但是冬季电费花销并不低，用车成本比宣传的要高不少，很多人感到后悔就是因为期待和现实差距较大 。第四个缺点，混动车基本上是一天一充电，严重依赖充电桩，需要单独购买停车位混动车冬季续航严重缩水，要想保持混动车省油的优势，就必须保证电动车处在电量充足情况下行驶 。
我每天开车来回50km，到家电量就低于39%了，如果不及时充电，第二天就要亏电行驶了，每天晚上回家第一件事就是给混动车充电 。家里有充电桩使用混动车比较轻松，可要是家里没有充电桩，经常让混动车亏电行驶，油耗会直线升高，并且影响动力电池的使用寿命 。如果去充电站充电，快充在1个小时左右，慢充在4个小时左右，使用混动车就变得非常不方便了 。
购买插电混动车，也需要购买固定停车位，只有停车位安装了充电桩，混动车用起来才比较省心、省钱 。有停车位还好，要是没有停车位，购买车位的成本可比租车位贵多了，混动车综合下来的用车成本真的比燃油车便宜吗？这是一个需要大家思考的问题 。第五个缺点，保值率低，流通性差目前插电混动车和纯电车一样都面临保值率低的问题，很多二手车商不愿意收购插电混动车，主要原因就是怕砸在手里了 。
燃油车可以容易通过观察和实际驾驶感受评估出大致的车况信息，纯电车和插电混动车就完全不一样了，动力电池的衰减信息是无法通过试驾和观察发现出来的，目前也没有专门检查电池衰减信息的仪器 。二手车商不知道动力电池的详细状态，而动力电池在整车成本占比较高，因此不敢贸然收购二手新能源车 。现在插电混动车的境遇比较尴尬，二手车商不愿出高价收，车主不愿低价卖，导致流通性很差 。
根据某平台给出的保值率数据：燃油版5系3年保值率是76.03%，插混版5系3年保值率只有52.61%了 。燃油版领克02，3年保值率62.14%；插混版领克02，3年保值率50.24% 。因此，买了插电混动车的车主就要接受保值率低的缺点，只有自己用得时间越久，，购买插电混动车才越合适 。写在最后 插电混动车和纯电车都代表着未来发展趋势，其优点很明显，但缺点也客观存在，我没有感到后悔，反而很喜欢混动车的优点 。
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