对于一些限牌城市来说，除了北京地区以外，插电混动车都可以上绿牌，并且在购车时可以免除购置税，相比燃油车可以省下一大笔钱 。我开了将近4年的混动车，发现混动车最大的优势就是在市区行驶，遇到长时间堵车时，燃油车发动机处于长时间怠速状态，且不说费油了，长时间怠速容易导致发动机形成积碳，对后续用车造成一些列影响 。
插电混动车遇到堵车就完全不同了，低速可以纯电行驶，发动机不参与工作，电动机在停车时就没有能耗损失，低速行驶又非常节省能耗 。在堵车时心情容易焦躁，插电混动车的另一个优势就是没有发动机怠速产生的噪音，车内保持相对安静的环境，舒适性表现得不错 。我的上一辆插电混动车已经退休了，新提的插电混动车已经有21天了，累计行驶1285km，以市区为主，百公里平均能耗：9.0度电 2.6L油 。
作为一辆自重2.2吨的中大型SUV，这样的能耗表现已经非常优秀了，混动车省油是肉眼可见的 。有优点，自然就有缺点，混动车的缺点是因人而异的，但又是客观存在的，我简单总结了5大缺点 。第一个缺点，混动车容易出现机油乳化，保养频率高，增加用车成本丰田双擎容易出现机油乳化，这不是丰田发动机的问题，而是混动车的通病 。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，曾经对此现象做出了解释：“当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处 。
”“也就是我们所看到的白色乳状物，这是所有汽车多多少少都会发生的现象，并不能说明厂商的产品有问题，而是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果 。”混合动力车型在冷启动、低速行驶等工况下会采用电机驱动，此时发动机不运转，以实现节省燃油的目的 。由于冬季和初春季节环境温度较低，很多人经常是短途行驶和低速行驶，导致发动机运转时间较短，工作温度偏低，从而造成机油加注口附近出现机油乳化现象 。
混动车机油乳化现象是无法避免的，现在很多车企为了避免机油乳化现象的发生，最直接有效的方法就是缩短保养周期，让机油还没有出现乳化时就更换新的机油了 。这样做虽然避免了机油乳化现象，但是保养周期缩短了，多出来的保养成本就需要车主自己承担了 。混动车在保养成本上要高于燃油车和纯电车，或许这就是很多车主买了混动车后悔的原因之一 。
第二个缺点，混动车在亏电状态下，普遍发动机噪音较大前面说了，插电混动车非常依赖发动机，发动机的耐久度、NVH、油耗表现决定着混动车的表现 。尽管各大车企都研制出了插混专用发动机，但是在亏电状态下，需要发动机全功率输出时，还是能够感受到明显的噪音和方向盘抖动 。这种现象不仅出现在插电混动车上，丰田的油电混动也出现了同样的问题，在电池亏电时发动机噪音非常明显 。
混动车特别容易形成2种极端，满电时静谧性非常优秀，可以保持和纯电车一样的NVH；在亏电时噪音非常明显 。习惯了安静的驾驶环境，突然听见发动机的噪音，这种反差会在脑海中放大噪音的影响 。这就是很多人吐槽混动车的地方，其实亏电时发动机噪音确实很大，但是绝对没有大到不正常的地步，比一些燃油车发动机的噪音还要小一些 。
第三个缺点，混动车也害怕严寒，冬天纯电循环里程严重缩减，用车成本提高一倍纯电车害怕严寒，续航里程会减半，插电混动车也是如此，我的混动车纯电续航112km，由于买来就一直处在冬季，纯电里程表现不尽人意 。根据懂车帝做的冬季续航实测，理想ONE续航达成率为31.5%，唐DM续航达成率为44.6%，本田CR-V PHEV 续航达成率为45.4% 。
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