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4，奔驰c级33万左右车龄3年能卖多少钱奔驰C级1、奔驰C级有6个车型，官方价格从32.58万到47.9万，如下图2、优惠价，各个地方差别很大，上海现在（4月中旬）X1的优惠幅度是最高是5个点。例如：原价36.9万的那款，最高优惠2万。提车总价39.03万左右。（报价来自好买车） 29万左右12万不值钱了~直接价钱换新C吧~~二十以内。您好！北京市场上2005年奔驰c级(进口)05款 c200k 时尚型自动挡市场价格在20.00万左右二手奔驰c级(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/benchicji/5，宝马奥迪奔驰这三款车哪个好宝马、奥迪、奔驰这三款车各有各的优势，可以说是不分上下。汽车界中，奔驰的资历最老，奥迪的技术更好，而宝马更受欢迎。最初，汽车的出现仅仅是为了方便我们的日常出行，但之后随着时代的发展，它也成为了我们衡量一个人财富以及地位的象征。而在我国只要一说到豪车品牌，大多数人最先想到的都是德系三强BBA，也就是奔驰、奥迪还有宝马。这三个汽车品牌可以说是我国知名度最高的豪车品牌，那么他们究竟谁的水平更高一些呢？首先，在业内资历排名上，对比BBA的发展历程我们可以发现，目前在汽车界中，奔驰的资历最老，然后是奥迪，排在最后的是宝马。这也使得奔驰在世界范围内的影响力与奥迪和宝马相比，要更强一些。其次，在发动机上，由于发动机的性能难以比较，再加上大众对于发动机的需求存在差异，所以整体来说奔驰、奥迪、宝马的发动机是各有优势的。在参数方面做得最好的就是宝马，在即使过程中宝马汽车的提速感、推背感都非常好。在加速方面，做得最好的就是奔驰，虽然它的参数没有宝马高，但是它的轮功率很好，所以提速也非常快。在技术方面，表现最好的就是奥迪，它的混合喷射技术已经足够完善，所以即便是长时间驾驶也不会出现串油现象。最后，在全球销量上。但就目前的情况来看，销量最好的是宝马汽车，其次是奔驰，最后是奥迪，不过它们的销售量差别并不大。由此可见，在世界范围内最受欢迎的还是宝马汽车。综上所述，奔驰、奥迪、宝马可以说是不分上下，各有各的优势。奔驰的资历更老，奥迪的技术更好，而宝马更受欢迎，这也使得这三款汽车在国际市场上的竞争变得愈加激烈。6，什么车贬值最厉害贬值最厉害的车有腾势、宝马i3、凯迪拉克XTS、起亚K2三厢、众泰T600、纳智捷大7、福特蒙迪欧等。因为车子本身就是逐年贬值的，所以这些车子也是不例外的，其中部分车型一年贬值达30%以上。腾势腾势是比亚迪和戴姆勒合资的产物，在奔驰B级平台打造的一款新能源车。主要的外型由戴姆勒负责，动力系统则由比亚迪提供，理论上应该性很高。但是据了解，补贴后30万左右的价格已经非常接近奔驰C级了，而且设计调性也非常不符合戴姆勒的调性，2017年仅卖出4685辆，加上还有大部分租赁市场，由于种种原因使其成为中国贬值最快车型之一。凯迪拉克XTS对比起国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背。但是凭借着挺高的优惠政策在国内市场也算有着不错的成绩，但是在国外却被讴歌、雷克萨斯等压制，孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率低下。因此提及贬值最快的车，凯迪拉克车型始终无一能够避忌。起亚K2三厢由于起亚这两年自身质量问题，在外名声不太好听，加上国际关系紧张和品牌影响，每百万车的死亡人数为149人，自然保值率受到了重大的影响，成为中国十大贬值车型之一。众泰T600在国内贬值最快的汽车品牌中，众泰一直稳居首位，单单靠模仿来提高知名度的方法当然给消费者们带来不好的印象，品牌口碑随之一落千丈，加上质量也很难让人恭维，贬值快不是没缘由的，虽然众泰T600的原创度比较高，但也没能逃过贬值快的命运。纳智捷大7纳智捷大7这款车来自台湾汽车品牌，我们在网上经常可以看到网友对对纳智捷大7的调侃，称纳智捷大7是与加油站合作的车，当这句话出来的时候，很多人就知道什么原因了吧？因为纳智捷大7的油耗很高，简直就是油老虎，而且这辆车保值率很低，就连保养费用也真的很高，所以在中国市场的销量也很低。福特蒙迪欧作为福特家族的一款中型车，这款车在各方面绝对是强势的，尤其是动力方面。作为一辆美国车，确实非常令人满意，配置也足够吸引人。虽然价格贵了一点，但很多人还是选择了它，因为它经久耐用。只是这辆车的折旧是油耗太高，后期维护也特别贵，甚至比同级别车贵很多，所以这辆车在二手车市场上的价格也很便宜。7，09年5月上的牌奔驰c230跑了6万2千公里车况良好能买多少钱搜狗你这个车是进口的还是北京奔驰？二手车价格上大概有个1万左右的差价，豪华品牌贬值自然要厉害点，不过奔驰的保值率在同级别里还算是好的，拿北京奔驰的c230为例子，如果车况还可以手续齐全能过户车没问题的话这个年份和公里数的车价格大概在6.8~7.2这个范围内，进口车在这个基础上加一万就是实价评价：优点：形象端庄，最容易负担的奔驰。缺点：款式稍过时，转向不够精确。紧凑型豪华轿车市场近年流行年轻化，因为这类车的买家大多是年轻才俊或公子哥儿。形象一贯稳重的奔驰在这块地皮上能不能有立足之地？奔驰c级车在中国的能见度不算高，比不上奥迪a4和宝马3系，也不如自家的s级和e级。说c级是被遗忘了的奔驰，并不为过。c级的尴尬最大原因，莫过于c级是一部最低级别的奔驰(轿车系列) 。一来，买奔驰的人通常都有一定的社会地位和财力，而买奔驰这个行为某种程度上也是为了显示社会地位和财力，因此一部“最低级别”的奔驰，当然较难有号召力；二来，奔驰c级所处的紧凑型豪华车市场买家大多是年轻群体，年轻人自然会倾向选择与其形象相符的品牌。而奔驰长久以来给人的感觉都是稳重、老成，虽然近年已有年轻化趋势，但与对手宝马、奥迪相比始终还处在年龄形象的“上层”位置。因此，将奔驰品牌用在一部紧凑型轿车身上，这个搭配本身就有一定的矛盾。除了本身的产品定位，c级车目前面临的市场状况也比较尴尬。目前仍为原装进口的c级，与已经国产的宝马3系和奥迪a4相比，在成本和价格上自然处于劣势。价格高一点对于奔驰来说也许还不成问题，但c级车却在款式上也处于劣势。这一代c级是在2000年推出的，2004年进行过一次小改款。c级的设计完全是s级的翻版，但s级已经在去年更新换代，c级却还穿着老s级的外衣。与去年才推出的新款宝马3系和去年大改款的奥迪a4相比，c级在款式和形象上显然缺乏了新鲜感，而这却是这个级别的买家们非常看重的。上述问题，奔驰必须逐一解决，c级车才有可能在中国崛起。s级大卖不过是中国车市特定阶段的奇观，奔驰要想在中国市场扎根立足，还得通过整个车系的全面布局，不放过任何一条战线才行。要不要年轻化？幸好，上述问题都有望解决。首先奔驰已经确定在中国生产c级，国产后的价格肯定比现在更具竞争力，以目前进口的入门版c200k售39.8万来看，国产后下调几万便可与同级的宝马320i(33.8万元)基本看齐。虽然我们还不知道北京奔驰要生产的是这一代还是下一代c级，但即使是这一代，在价格上应该也会具备竞争力。车型方面，眼前的这一代c级也将功成身退，全新一代c级预计会在07、08年亮相，届时不管是国产还是进口，以奔驰的实力，相信都会在车型设计的先进性、前瞻性方面打一个翻身仗。剩下最棘手的问题，就是一开始提到的品牌定位问题了。c级车是奔驰在全球总销量最大的车系，在西欧尤为受欢迎，这显然是与奔驰近年在欧洲大力推动年轻化形象密切相关的(包括推出一系列年轻化的车型，以及积极参与赛车运动等) 。但中国目前的豪华车市场，整体面貌要比欧洲落后十几年，紧凑型豪华车还只是个新鲜事物。奔驰面临的矛盾是，如果在中国推行品牌年轻化策略，便要冒损失现有高端市场的风险。怎样在保持奔驰尊贵高端形象的同时，让更多中国年轻一代消费者对奔驰产生认可，这是一个有难度的课题，但它关系到奔驰未来数十年在中国市场发展的后劲。c级的改进说回此次试驾的新款c级车。奔驰近日才宣布“正式推出c级”是有点莫名其妙的，一来此车国产在即，二来这回新车改进程度并不算大，与其说“正式推出”，不如说只是想提醒一下各位别忘了奔驰c级的存在罢了。这回推出的c级有两个车型：c200k和c230 。入门型号c200k沿用1.8升机械增压发动机和5前速变速箱，售39.8万，这是目前你能在中国正式买到的最便宜的奔驰。c230是此次改进的重点，用上了奔驰最新的先进动力系统——2.5升全新v6系列发动机以及7g-tronic七前速自动变速箱，加上弯路主动照明氙气大灯、17寸前后不等宽轮胎等高级装备，售45.8万，是麻雀虽小、五脏俱全的小奔驰。在市区里驾驶c200k和c230的差异其实不大，虽然两者的马力相差41hp，但扭力却只有5nm的差距。c200k得到机械增压之助，爆发力并不逊于排量比它大700c.c.的c230 。当然，后者由于采用v6发动机，力量输出更加均匀有致，高转声音也更纯厚结实。c230新采用的7前速变速箱，实际效用不像想象中那么显著。这款变速箱用在大排量车型如cls350、s500上时，能使动力衔接的畅顺性显著提升；但这回用在这台小排量2.5升发动机上，常用挡位之间的齿比并没有显著缩小，日常驾驶感觉不到7前速带来的优势。6、7挡较小的齿比只在高速领域才派得上用场，对提升极速和减少长时间高速巡航的油耗很有帮助，这在奔驰的原产地德国是相当重要(关乎面子)的性能，但在中国用车环境里的效用就不那么显著了。c级车最让人满意的是悬挂，这款改进版采用了奔驰的“直接控制”(direct control)悬挂设定，比过去的c级更硬朗。行驶中底盘会传递比较丰富的路面信息，但硬朗的程度恰到好处，不会让乘客感到难受。遇到路面大起伏时，悬挂吸收震动和回复稳定的动作十分快，即使是配上17寸薄胎的c230(c200k采用16寸)，也能将驾驶者需要的路感和乘客想要的舒适性平衡得十分好，充分表现出奔驰深厚的调较功力。不过转向却很让人失望。慢速时方向盘过于沉重，指向与回中力都很不清晰，在市区内驾驶，转向很难给人精准自如的感觉。这个转向系统浪费了c级优良的动力和底盘，使得日常驾驶中很难让人找到兴奋投入的感觉。车厢方面，c级的整体装潢和谐、华美，不失奔驰应有的体面，不过在转向灯控制杆、手动恒温空调旋钮等一些细节上稍缺精致，暴露出一些设计岁月的痕迹。没办法，谁让对手的变化太大了呢。真正的奔驰感觉在中国市场卖得最好的奔驰是s级，因此我所试过的奔驰大部分也是高级的型号，如cls，e，s级等。开着c级的时候，感觉与上述的豪华奔驰车型很不同：开了c230一上午，我还是无法找到那种开奔驰的“身价感” 。就算在驾驶中刻意将目光放到车头耸立的三叉星立标(c级的立标在我的正常驾驶坐姿下只能看见一半，角度不及e和s级的那么高)上，依然感觉不到奔驰典型的那种宽大沉稳、陆上行舟的感觉。反而，我总觉得手中的c级车很紧凑，很硬朗，转向出奇的沉重，驾驶感受比我想象中来得更平民化。直到完成了一天的试车工作，开着它赶往机场的最后一段路上，我才找回了开这部奔驰c级的真正感觉。那是在一段车流稀少的笔直公路上，音响传来悠扬的乐曲，车上两个乘客已经睡着，两侧黄黄绿绿的树木不断向后拉过，看着前方耸立在阳光下的奔驰徽章，我忘掉工作、忘掉试车，心里却找到了驾驶奔驰的那份自我价值感。这才是开奔驰应有的感觉啊！而在此前的30分钟里，我在五环高速的车流中穿插，通过手动换挡将转速保持在4000～5000rpm之间，这时的c230有爽朗的油门反应，车厢依然安静，每次换挡动作都很顺滑，转向稳定之余又不会过敏，整个车身平稳自若。由此而来的结果是坐在乘客席和后座的同事都打起了鼾，甚至到收费站前我故意调大音响音量再猛地刹车，也未能将他们叫醒…… 什么是奔驰？奔驰就是在笔直的道路上能让你觉得时光流逝得很有价值；奔驰就是在你激情驾驶的时候身旁的乘客还可以安然入睡；奔驰就是能给你一流的科技与效率，却不会让你感觉到刺激和喧哗……尽管这款c级已临近换代，但上述的奔驰资质它依然完备，如果你追求的是奔驰本质的感觉，那么买这部最便宜的c级是完全可以满足的。(撰文/颜宇鹏摄影/梁晓明) 参考数据： c200k（c230）排量 1,796（2,497）c.c. 气缸布置直列4缸16气门（v型6缸24气门）最大马力 163（204）bhp 最大扭矩 240（245）nm 传动方式前置/后驱变速箱自动5前速（自动7前速），附手动＋/－模式制动前：通风盘式后：实心盘式悬挂前：麦弗逊独立后：多连杆独立转向齿轮齿条式，助力转向车辆自重 1,430（1,550）kg 轴距 2,715mm 长/宽/高 4,526×1,728×1,426mm 轮胎尺寸 205/55 r16 （前225/45r17，后245/40r17）行李厢容量 455升 0 -100km/h 9.3（8.9）秒最高时速 230（238）km/h 等速油耗 8.6（9.3～9.6）l/100km 油箱容积 62升参考价格： 39.8（45.8）万装备配置：电子系统：abs防抱死制动、ba制动辅助、esp电子稳定系统