这样不计成本、甚至敢于亏损售车的M1 ， 会给小米汽车带来上百个对手 ， 且每一个都想要置小米于死地；那么随之而来的则会非常残酷的竞争 ， 以小米的实力和人设 ， 可以说绝对会一败涂地 。所以这则信息看起来真的是“很傻很天真” ， 信了它就更天真了 。小米一直以来都是个营销高手 ， 却似乎不是个研发高手；智能汽车首先得是汽车 ， 随后才可以去讨论的它的车机或智能辅助驾驶系统 ， 造不出有竞争力的车则其他都是空谈 。
现在的小米汽车依托供应链怕是很难打造出在成本和性能两方面都具备竞争力的车辆 ， 所以M1如果真正的是如上述的高性能车 ， 也许后驱低配版本的价格定在29.99万的可能性才最大 。别再PPT上讨论车了 ， 这个模式早几年就被互联网品牌用烂了；现在的新势力品牌已经有蔚来、理想、小鹏三个年轻的巨头 ， 三足鼎立之势已然成型 ， 华为又与诸多车企达成战略合作协议 ， 小米汽车的未来前景实在难以令人看好 。
小米宣布原极狐汽车总裁于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委 ， 这将会给小米造车带来哪些改变？
处于人力资源搭建阶段 ， 实车何时亮相尚未可知的情况下 ， 我们很难预估单一指导型人才能为小米汽车创造什么样的价值 。事实上 ， 小米盛名可能有利于小米汽车短期内的市场吸引力 ， 但造车并不是一件容易的事情 ， 比亚迪都不能称作成功 ， 而蔚来、理想、小鹏还游走在崩溃的边缘 ， 小米造车未必有什么胜算 。当然 ， 挖来北汽极狐于立国做政委 ， 或许能为小米汽车在资质申请、车型备案等方面作出贡献 ， 但这只是基础之一 。
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