这段不写，估计肯定有人在评论区跟我杠 。索性提前回复一下：怎么看？这是中石化的一种自救 。如果，未来纯电车成了主流，全面取代燃油车的话，中石化日子也不好过啊！没人去加油站加油了，那些加油站怎么办？人家中石化算是未雨绸缪，一起玩换电呗 。这里面有几个问题，第一是安全，加油站旁边一个换电站，听着就吓人 。蔚来主流还是三元锂电池，换电、充电的时候出点啥以外，给旁边加油站都牵连了 。
加油站旁边都不能打手机，弄个换电站是不是有点欠考虑？最后，还是收费的问题，想要换电站普及，必须要收费，而且盈利，可是如果盈利，那纯电车的用车成本低的优势就没了，而且和燃油车不同，我不是非换电不可，我找个220V的电源就能充！这就形成了悖论，甭管和谁合作，换电模式也很难推广 。5、电池标准不一，很难统一 。
比亚迪能不能做换电站？技术上没有任何问题！可是前面这些原因导致了，换电模式只能是一种服务，而不可能成为取代燃油车的一种技术方案 。结合我前面所说，比亚迪是想提升服务多卖车吗？它现在无需如此，它想的是引领技术升级，颠覆燃油车 。而换电模式的路是走不通的 。想要颠覆燃油车，显然光比亚迪和蔚来换电肯定不同，理想状态莫过于所有纯电车都统一标准，电池通用——这也是很难实现的 。
现在就连手机的快充标准都统一不了，三元锂电池和磷酸铁锂电池之争都没有个结果 。比亚迪自己做换电肯定能做，可是有什么实际意义吗？蔚来换电站的铺设是赔钱的，它把车卖价那么高，有充足的利润空间可以折腾这些 。比亚迪不同，比亚迪一直走的是物美价廉的路线，并没有足够的利润空间去提供这种额外的，噱头式的服务 。总结起来，比亚迪想要全面取代燃油车，引领技术革新，以这个为目标的话，哪怕你能给统一电池标准，换电模式也很难普及起来 。
更何况不能了？二、超级充电站的问题理由和换电模式一样——除非能给彻底解决纯电车续航焦虑问题，实现颠覆燃油车，否则这种事情都是量变，无法达成质变，做这种事意义不大 。超级充电站，充电快了多少？比亚迪现在E平台3.0的800V闪充技术，能给实现充电5分钟，续航150Km 。比特斯拉超级充电站慢吗？特斯拉V3超级充电桩最多也就达到250kW的峰值充电功率，Model 3车型充电15分钟最高可补充250公里续航电量，比比亚迪差了快一倍了 。
品牌专属充电桩，其实是一种资源浪费，我觉得公用充电桩才是未来发展趋势 。而比亚迪更想要做的不是说敝帚自珍，去建设自己的专属充电桩去彰显尊贵，它更愿意让自己的技术领先成为一种技术标准——你用我的专利，也能实现充电5分钟，续航150公里 。这才是比亚迪的野心！感觉现在纯电车的发展有点跑偏了 。一味地追求续航，其实并没有太大意义 。
目前的技术水平所限，电池技术并没有实现突破，续航还是靠堆电池而已！甚至，还有不少车企玩虚标 。其实我们想清楚的话就能明白，500Km续航和600Km续航的差别是什么？很多时候，差距就是你充电的时候，还剩下百分之几的电量而已 。续航里程要达到多少你才没有续航焦虑？燃油车一箱油500Km你都无所谓，无非是油箱大小而已，而纯电车已经六七百公里了，你还不满足 。
快充的确是一个技术方向，不过现在的快充技术，其实都是伤电池的 。最近刚刚曝出，特斯拉通过软件升级来缩短用户的续航里程和充电速度，说是为了保护电池——这还真不是甩锅，电池快充、过放都会极大缩短使用寿命 。三、纯电车的技术畅想：现阶段谈纯电车全面取代燃油还不现实，肯定要等到电池技术产生质的飞跃才行 。不过目前阶段，倒是可以考虑利用刀片电池的便携性优势，做一下技术提升 。
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