为什么比亚迪不像蔚来建设换电站或类似特斯拉的超级充电站？
【10秒换电取代8小时充电,换电站】一、换电模式是没有前途的 。这也是比亚迪和蔚来的区别，不谈技术底蕴，两家车企的目的不一样，蔚来是为了卖车，为了销量，说不好听点，是为了要活下去 。而比亚迪，已经过了“活下去”的那个阶段了，人家比亚迪有资格，也有资本谈点理想 。比亚迪的理想是什么？颠覆燃油车，引领汽车产业的技术革新 。蔚来搞换电模式成功吗？其实有几个核心问题一直在被掩盖着 。
不是解决，只是掩盖，也正是因为这些问题，导致换电模式是没办法普及的 。1、电池产权的问题：你买一辆新车，全新的电池，你愿意去换旧电池吗？我想一般人还是会有这种心理障碍的 。最简单的例子，以前换煤气罐，你要是买个新罐儿，宁愿去充气也不愿意换，虽然罐也不值几个钱的东西 。当然，不是绝对不愿意，前提是电池一定要终身质保，终身免费更换 。
这是前提 。这一点比亚迪、蔚来、奇瑞蚂蚁等多家新能源车企都做到了（个人认为电芯终身保应该是新能源车的门槛，不提供终身质保，消费者坚决不买），只是这种换电模式决定了，终身质保免费更换，未必给你换新！2、电池成本高，数量少：都知道，纯电车大电池包，占了全车成本的三分之一左右 。一个电池包动辄要十来万 。蔚来的换电站一般储备13块电池，不算其他，成本也要100多万 。
这还是针对电池包相对统一的同一品牌来说的 。试想，500Km续航版本和600Km续航版本的电池肯定不一样，这样就需要储备更多的电池 。另外，只有13块电池，很显然无法满足需求，据蔚来车友反映，换电站经常没有充满的电池可换，如果遇到车友扎堆出行，那更是供不应求了 。蔚来的换电只能算作一种服务，13块是无法彻底解决续航焦虑的 。
这还只是服务单一品牌——蔚来的保有量占比几乎可以忽略不计的 。如果未来，纯电车普及，那一个换电站需要多少块电池才能满足不间断的循环需求？3、难以普及：蔚来的换电服务，其实只在一些大型一线城市才有 。不可能像加油站一样普及到田间地头 。而纯电车的续航焦虑问题，恰恰在于长途出行 。想要达到取代燃油车的程度，至少每个高速服务区，每个高速出入口都有换电站，才能实现初步的普及 。
这显然不是一家车企能够完成的 。而蔚来的换电站，也仅仅是车企给车主提供服务的性质，因为是免费的，不可能作为国家的基建项目形成产业链 。另外，换电收不收费？蔚来最开始换电是180元一次，后来无人问津，改为对首任车主免费，完全是赔本赚吆喝 。我有同学就是蔚来车主，重庆人，他明明家里车位上就有充电桩，充电很方便，不过依然会选择去换电站白嫖——毕竟电费也是要花钱的 。
这样就造成一个后果——换电站越普及，蔚来赔得越多，不但要支付前期铺电池的成本，后期的电费日积月累之下也是个不小的数目 。如果想要像加油站那样，遍地都是，必须要给终端留下充足的利润空间 。为什么加油站哪都有？不是中石油中石化，或者某个车企铺的，私营的加油站更多——为什么？因为赚钱啊！那么换电多少钱才能让换电站能给盈利？我们看充电桩的收费，一个停车位，一个充电桩，成本投入远低于换电，还要一度电2块钱，还要加上停车费 。
那么换电池4块一度电不过分吧？换一次电池三四百块，和加油差不多了 。纯电车最大的发展动力是什么？并不是安静舒适环保，其实最大的优势还是在于用车成本低！最早普及纯电车的领域是出租车、网约车行业，他们看中的肯定还是充电便宜 。如果用家用电的话，一般纯电车的用车成本为百公里几块钱！如果换电模式成本这么高，那还有优势吗？4、怎么看和中石化合作？就在上个月，蔚来宣布和中石化正式达成战略合作 。
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