据深圳新闻网报道 ， 滴滴自有品牌青橙单车于3月17日在深圳上市 。深圳市交委当天发布声明称 ， 青橙单车违规投放 ， 联合市城管局、交通局对滴滴进行约谈 ， 责令整改 ， 并立即收回违规投放车辆 。青橙单车稍有不慎 ， 就可能导致单车共享出现新的失败案例 。小蓝单车并不成功 ， 正在加速被淘汰 ， 在自行车共享领域也不是滴滴的自有品牌 。滴滴认为 ， 将小蓝单车更换为青橙单车是内部品牌的更新 ， 这将有助于重塑滴滴的品牌形象 ， 继续其在自行车共享领域的业务 ， 并稳定自行车共享领域的用户 。一旦青橙单车稳步承接小蓝单车的用户 ， 将为滴滴未来扩大市场份额打下基础 。
滴滴的共享单车品牌（青桔单车）在深圳投放新车被叫停 ， 如何评价这个事件？
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据深圳新闻网报道 ， 滴滴自有品牌青桔单车3月17日在深圳投放 ， 深圳市交委当天发布声明称青桔单车属违规投放 ， 并联合市城管局、交通局约谈了滴滴出行 ， 责令其整改 ， 立即收回违规投放的车辆 。从表面来看 ， 深圳市交委为了缓解共享单车过度投放问题而不得已进行数量限制；而滴滴出行多次申请无果后 ， 被堵死进入深圳市场的路 ， 此事件本质上是公共政策的冲突 ， 需要回到公共政策的维度来审视 。
基于公共利益或公共事务管理需要 ， 对共享单车数量进行适度限制是可以接受的 ， 但公共政策必须遵循公平性和竞争性原则 ， 这恐怕也是“禁投令”受到诟病的地方 ， 也是事件的关键问题所在 。近年来 ， 共享单车数量呈现爆发式增长 ， 尤其是一线城市主要区域共享单车基本饱和 ， 热点区域存在车辆过度投放 ， 规模超过环境设施承载能力 ， 这也是深圳市交委强势执行“禁投令”的原因 ，
“阿罗不可能定理”认为 ， 个人理性不等于集体理性 ， 不能从个人的偏好次序中推导出社会的偏好顺序 。换句话说 ， 每一项公共政策实际上不存在每个人都认可的、统一的社会价值判断 ， 也就是说 ， 评判一项公共政策是否合理并不在于其是否引发冲突 ， 而在于是否代表大多数人的价值观 ， 即公共利益 。公共利益一般用三个基本维度来评判 ， 即公正性、公平性、公开性 ，
以共享单车为例 ， 公平包括三层意思：一是起点公平 ， 应该确保共享单车平台企业在准入门槛上是统一起点 。目前共享单车的“禁投令”导致先期进入深圳市场的企业拥有“特权” ， 这不符合公共政策的效率目标 ， 共享单车本质上还是应该通过效率来提升行业水准 ， 二是机会公平 ， 应该赋予每一家企业同等发展的机会 。三是结果公平 ， 应该以共享单车企业所带来的社会合意程度作为评判标准 ，
市场经济一般认为 ， 竞争性是确保公平、公正的有效手段 。共享单车的投放本质上是一个市场化程度较高的市场行为 ， 因此 ， 在市场化程度较高的领域出台公共政策 ， 一般遵循竞争性原则 ， 公共政策不应该限制市场竞争 。当前 ， 包括深圳市在内的共享单车“禁投令” ， 只是对数量进行简单限制 ， 缺乏竞争性 ， 自然而然就将新进者拒之门外 ， 从而形成之前进入市场的共享单车拥有垄断地位 ， 最终未必是技术、设备、经营能力的竞争 ， 更多是一种“资格” ，
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