3 ， 网线为什么过不了铁路过铁路需经铁路部门批准 ， 不能影响行车 。你要网线怎么经过铁路？再看看别人怎么说的 。【高铁为什么接触网线不会被电磨断，为什么有的铁路段没有接触网铁路上方的电线那样动车能运行吗】
4 ， 高铁受电弓与接触网取电流为什么不产生电火花相对滑动接触体之间容易出现电火花 ， 是因为在滑动中两个通电的接触体会短时脱开 ， 此时电压降击穿两个接触体之间的空气隙 ， 从而产生电火花 。高铁的受电弓是有很大弹性的 ， 这个弹性使得受电弓能够比较牢固地与电线保持接触 。但是还是有两个受电体脱开的时候 ， 所以还是有出现电火花的时候 ， 仔细观察就可以看到了可以5 ， 高铁上方的电线为什么一直在晃高铁周围有电线的原因：高铁的车是以电能作为能量的 。高速铁路（简称高铁） ， 是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化） ， 使最高营运速率达到不小于每小时200公里 ， 或者专门修建新的“高速新线” ， 使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统 。接触网是一种精铜制品 ， 铁路供电段接触网工区还要定期检查维护更换6 ， 动车组上面的电线一直磨会磨断吗电线是金属合金材料 ， 具有较高的强度和耐磨性；而列车上触弓与之接触的部分是石墨类材料 ， 具有较好的导电性和减磨性 ， 相对金属导线 ， 它的强度较低 。在它们的接触中 ， 石墨类材料会磨损而金属导线不易磨损 。因此在实际使用中 ， 只需对列车触弓的石墨类的材料进行更换 ， 而无需经常性地更换电线 。电线不会因此而被磨断 。会的 但是会在断前更换的你好！铅与铜摩擦 ， 铜到什么时候再磨损掉？我的回答你还满意吗~~有滑块 ， 会更换7 ， 请教电气化铁路上方接触网如果断掉的问题和列车运行轨道的问题搜回答你的第一个问题：有断掉的可能 ， 但概率很小；人为的破坏也有 ， 要按破坏罪论处！断掉后就有安全保护装置保护 ， 不会电到乘客的 。第二个问题：断掉后没电了 ， 列车自然就走不了了第三个问题：现在车站的道岔是电动集中连锁控制 ， 多条线路之间互相控制 ， 只有一个顺路可走 ， 其他的敌对进路会锁闭 ， 这样就保证了列车的安全你好！可能断掉 如果发生断线,该区间变电所会自动跳闸,启动漏电保护.断电后列车可以靠惯性运行一段距离,但是没有动力.现在的道岔是电控的,使用电气,机械备份.另外道岔是不会在逆向线路之间开放的(特殊情况可以人工解锁).所以不会出现相撞,但是可能追尾.如去年4月11号,南昌铁路局的事故.仍有铁路方面的问题可以访问我的博客http://yaoyao596.blog.163.com仅代表个人观点 ， 不喜勿喷 ， 谢谢 。着里有 解释!!可能断掉 如果发生断线,该区间变电所会自动跳闸,启动漏电保护.断电后列车可以靠惯性运行一段距离,但是没有动力.现在的道岔是电控的,使用电气,机械备份.另外道岔是不会在逆向线路之间开放的(特殊情况可以人工解锁).所以不会出现相撞,但是可能追尾.如去年4月11号,南昌铁路局的事故.仍有铁路方面的问题可以访问我的博客http://yaoyao596.blog.163.com8 ， 高速铁路接触网一般采用何种分相为什么自动单分相 ， 机车、接触网均要配合接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路 。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成 。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件 。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上 ， 其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车 。支持装置用以支持接触悬挂 ， 并将其负荷传给支柱或其它建筑物 。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同 。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串 ， 棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备 。定位装置包括定位管和定位器 ， 其功用是固定接触线的位置 ， 使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内 ， 保证接触线与受电弓不脱离 ， 并将接触线的水平负荷传给支柱 。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷 ， 并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上 。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱 ， 基础是对钢支柱而言的 ， 即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上 ， 由基础承受支柱传给的全部负荷 ， 并保证支柱的稳定性 。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体 ， 下端直接埋入地下 。接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25kv 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分 。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的 。接触悬挂的种类较多 ， 一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类 。简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式 。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进 。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置 ， 以调节张力和弛度的变化 。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索 ， 通过弹性吊索悬挂接触线 ， 这就减少了悬挂点处产生的硬点 ， 改善了取流条件 。另外跨距适当缩小 ， 增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响 。链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上 。承力索悬挂于支柱的支持装置上 ， 使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点 ， 利用调整吊弦长度 ， 使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致 。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度 ， 改善了弹性 ， 增加了悬挂重量 ， 提高了稳定性 ， 可以满足电力机车高速运行取流的要求 。链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能 ， 但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题 。链形悬挂分类方法较多 ， 按悬挂链数的多少可分为单链形 ， 双链形和多链形（又称三链形） 。目前我国采用单链形悬挂 。链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式） ， 可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂 。接触网供电方式 接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电 。单边和双边供电为正常的供电方式 。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式 。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式 。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式） 。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时 ， 故障变电所担负的供电臂 ， 经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通 ， 由相邻牵引变电所进行临时供电 。复线区段的供电情况与上述类同 ， 但牵引变电所馈出线有四条 ， 分别向两侧上、下行接触网供电 。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电 ， 提高供电臂末端电压 。越区供电时 ， 通过分区亭内的开关设备去实现 。接触网的特点及要求 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务 。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力 。由于接触网是露天设置 ， 没有备用 ， 线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的 ， 对接触网提出以下要求： 1、在高速运行和恶劣的气候条件下 ， 能保证电力机车正常取流 ， 要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性 。2、接触网设备及零件要有互换性 ， 应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限 。3、要求接触网对地绝缘好 ， 安全可靠 。4、设备结构尽量简单 ， 便于施工 ， 有利于运营及维修 。在事故情况下 ， 便于抢修和迅速恢复送电 。5、尽可能地降低成本 ， 特别要注意节约有色金属及钢材 。总的来说 ， 要求接触网无论在任何条件下 ， 都能保证良好地供给电力机车电能 ， 保证电力机车在线路上安全 ， 高速运行 ， 并在符合上述要求的情况下 ， 尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用 。支柱及基础 支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备 ， 用来承受接触悬挂与支持设备的负荷 。接触网支柱 ， 按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类 。预应力钢筋混凝土支柱 ， 简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋 ， 在制造时预先使钢筋产生拉力 ， 它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点 。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构 ， 不需另制基础 钢柱以角钢焊成架结构 ， 具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点 。根据安装使用地点不同 ， 钢柱的型号规格及外形结构也不同 。支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种 。接触网支柱的侧面限界 接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离 。它是为了确保行车的安全 。支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时 ， 为便于旅客行走 ， 一般取为3000mm 。接触网支柱及定位装置 支柱装置用以支持接触悬挂 ， 并将其负荷传给支柱或其它建筑物 。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串 ， 棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备 定位装置包括定位管和定位器 。其功用是固定接触线的位置 ， 使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内 ， 保证接触线与受电弓不脱离 ， 并将接触线的水平负荷传给支柱 ， 定位器有直管定位器、弯管定位器 。提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器 ， 改善了受电弓的取流特性 。接触网承力索 接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来 。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗 ， 降低电压损耗和能耗 。承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索 。钢承力索需采取防腐措施 。接触网吊弦 在链形悬挂中 ， 接触线通过吊弦悬挂在承力索上 。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型 ， 吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一 。在链形悬挂中安设吊弦 ， 使每个跨距中在不增加支柱的情况下 ， 增加了对接触线的悬挂点 ， 这样使接触线的弛度和弹性均得到改善 ， 提高了接触线工作质量 。另外 ， 通过调节吊弦的长度来调整 ， 保证接触线对轨面的高度 ， 使其符合技术要求 。普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成 。提速后采用不锈钢直吊弦 ， 不锈钢直吊弦是一个整体吊弦 ， 减小了检修工作量 ， 提高了接触悬挂的工作特性 。接触网导线 38
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