高铁为什么接触网线不会被电磨断，为什么有的铁路段没有接触网铁路上方的电线那样动车能运行吗 _什么

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1 ，为什么有的铁路段没有接触网铁路上方的电线那样动车能运行吗
2 ，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断
3 ，网线为什么过不了铁路
4 ，高铁受电弓与接触网取电流为什么不产生电火花
5 ，高铁上方的电线为什么一直在晃
6 ，动车组上面的电线一直磨会磨断吗
7 ，请教电气化铁路上方接触网如果断掉的问题和列车运行轨道的问题搜
8 ，高速铁路接触网一般采用何种分相为什么

1 ，为什么有的铁路段没有接触网铁路上方的电线那样动车能运行吗没有接触网--肯定不能运行，图上这是铁道部的综合检测车，这是用内燃机车以调车方式移动过去存放的

高铁为什么接触网线不会被电磨断，为什么有的铁路段没有接触网铁路上方的电线那样动车能运行吗

2 ，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。?我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师