早期飞机内外的大气压是相通的,所以飞机要么开着没有窗户,有窗户就比较简单 。飞机最薄弱的部分——窗户,会先爆炸,因为飞机的模糊窗户只是影响飞机拍摄的因素之一,还不是最重要的因素 。飞机窗户上的小洞其实就是这个泄压保险系统的一部分 。
飞机上的窗户为什么都很模糊?
飞机上的窗户设计的目的并不是为少数爱好摄影的人准备的,而且飞机的使用年限长达几十年,运行过程中有磨损变模糊是很正常的事情,如果想要在飞行中拍摄美丽的照片,那做好前期的准备工作是必不可少的 。因为飞机窗户模糊只是影响飞机拍摄的一个因素之一,而且并不是最重要的因素,首先,要提前规划好你想拍摄的场景,比如上图就是我飞抵伦敦希思罗机场之前,想要拍伦敦市区场景和泰晤士河 。
如果没有提前规划,你并不知道飞机落地盘旋过程中,那天只有在飞机的右侧靠窗才能拍到这样的场景,因为伦敦希思罗机场航班密度非常高,大部分情况下飞机抵达前都要在伦敦上空盘旋,只要天气条件好,有很大几率会拍到伦敦市区,但是坐飞机右侧几率比左侧腰高很多 。其次,还有选对航班,如果是晚上落地伦敦你就无法拍到这样的场景 。
但不是所有题材都需要白天,比如空中拍摄极光,就需要夜间飞跃北极圈才行,而且还需要当时的极光爆发,最后这点当然需要很大的运气,这张图片是在从北京飞往芝加哥的航班上拍摄的极光,出发之前就查到了当晚极光指数达到60%,也就是说有很大几率能看到极光 。所以办登机的时候特意选了左侧靠窗位置,从中国飞美国,飞机的左侧是朝北,能看到北极光 。
登机之后,第一件事就是和乘务长说想拍极光,请她帮忙问一下机长,因为他们经常飞这条航线,大概什么时候会出现极光,通知我,然后端好相机守着就可以了,这比全程10几个小时飞行都端着相机要轻松的多 。于是,在飞行到阿拉斯加上空的时候,乘务长过来说机长说半小时之内就能看到极光了,我就守在窗前拍到了这一幕,在飞机上拍摄,窗户模糊只是影响拍摄的一个因素,只会影响拍不拍的清楚或者效果好,而影响拍摄的更大的因素是拍不拍的到 。
飞机起飞降落时,为什么要打开窗户遮光板?
客机穿越云层,上升到高空以后,往往是万里无云,晴空万里的环境,特别是在白天飞行,强烈的阳光往往使靠近窗户的乘客感到刺眼,尤其是对于需要跨越时区的国际航班,更是影响乘客休息 。比如说从东往西飞的航班,跨越亚欧大陆从亚洲向欧洲的,美国西海岸跨越太平洋到亚洲或者澳洲的,或者跨越大西洋从欧洲向美洲的,一路上都是逆地球自转而行,如果起飞时是白天,往往经过的地区也是白天,
跨域大西洋,太平洋,亚欧大陆,都是9-12小时左右的航班,也就是说,对于乘客来说,上了这个飞机,就没有黑夜,轻则不适,重则时差颠倒,生物钟紊乱 。一般来说,远程航班的服务顺序是——登机,起飞,爬升,平稳后送餐,打扫,就餐后开始娱乐,休息,播放机舱保健操,休息,再送餐,打扫,降落,这个时间安排是符合人的基本生物钟的 。
而射入舱内的阳光很显然在一定程度上会产生不好的影响,此外,对于一搭乘交通工具就自动进入睡眠模式的乘客 。喜欢一上飞机就关闭遮光板,昏暗的环境很显然更利于休息,在没有遮光板以前,比较有实力,服务周到的航空公司会配发眼罩,耳塞 。而有了遮光板以后,机舱环境更加舒适,人性化,到了正常应该休息的时候,机组调低客舱灯亮度,关闭遮光板,机舱内就进入了“黑夜”,虽然对于反正也要倒时差的旅客来说,不会起决定性的作用,但是多少自然体贴得多,
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