京张高铁修到什么程度了，京张高铁的京是什么意思 _什么

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1，京张铁路是用了几年修好的
2，京张高铁的京是什么意思
3，京张铁路修了4年每年耗费130万两如今铁路情况怎么样

1，京张铁路是用了几年修好的京张铁路原计划六年完成,在詹天佑的努力下,提前两年于1909年8月11日全线通车.看一下,谢谢~【京张高铁修到什么程度了，京张高铁的京是什么意思】

2，京张高铁的京是什么意思南京南北海北百年京张，我们今天看到的京张高铁其实是一系列规划失误后一个并不能算太好的结果。首先是线位。京张高铁最理想的走向其实是现在的丰沙线，当初詹天佑勘探地形的时候没有选这条线（西线）考虑的就是等日后技术进步、经济发展后用这个线位修条件更好的铁路结果50年代以平均每公里牺牲1+战士的代价修了个70kph的丰沙线 60年代还给修了复线彻底占死了这条线位而京张客专开通之后丰沙基本变成晋煤外运的专用线，而经由丰沙线运行的很多客车则被停运。西线被丰沙占用的结果就是导致新京张只能用北线。虽然北京到张家口绕不开北京西北山脉，但北线想截弯取直难度比西线只大不小。

3，京张铁路修了4年每年耗费130万两如今铁路情况怎么样京张铁路是中国人自主设计并且修建的第一条铁路，是由中国著名的铁路工程设计师詹天佑亲自主持设计和修建的，在当时一度引发了国内外的轰动，京张铁路的计划，是从张家口过八达岭、居庸关一直到北京的丰台区建设的一条铁路，由于当时这条铁路沿线地势陡峭，加上列强的干预，因而建设的过程中困难重重。其实就在几年前，俄国就曾经想要修建这条铁路，然而帝国主义之心昭然若揭，因而这次修建铁路的举动没有施行，直到民国以后，北洋政府袁世凯看到了关外京奉铁路的建设以后盈利良好，决心利用这部分资金修建京张铁路。一开始袁世凯计划，修建京张铁路的预算为500万两，这几乎已经占到当时国库收入的十分之一，然而等到詹天佑提交上去的计划来看，发现预算大大超过预计，有700万两之多，那么原先预估的先期提供80万两，然后以关外铁路每年支付100万两的计划基本上就无法完成，但为了修建这条铁路，袁世凯后来也下令将购置办公车辆的费用也一并挪出。另外在预算上，有观内外铁路（京奉铁路）每年支付130万两，应该说为了修建这条铁路，袁世凯可谓不遗余力，在上行下效快速后，詹天佑很快就从天津一家银行冲，提取了100万两作为京张铁路先期启动修建的资金，而从后来资金的到账和运用上，基本上没有遭受到太多的刁难，在原先130万两的基础上，几乎都有盈余，光是第二年到账的修铁路资金就有155万两。然而这条铁路最大的难点还是在修建上，我们之前也说过八达岭这段地势以及地质问题的限制，在当时无一不是局限中国修建铁路的难点，詹天佑在经过实际考察以后，将整个工程分为三个部分，第一部分是丰台到南口这一段，建成以后很快通车，其运营的资金也很快回流到第二、三阶段的铁路建设当中。而第二段就是我们所熟知的人字形铁路，而且更为艰难的就是，完全要靠人手工发掘八达岭隧道，不过在詹天佑设计的南北打通，竖井打通的方式下，很快四条隧道全部完工，而京张铁路整个修建的过程，也只用了四年的时间，大大超过了西方列强的预计，建成通车以后，民国时期在此基础上，还修建了很多的直线铁路，构成平绥重要的交通枢纽。而新中国建立以后，京张铁路也一直发挥着重要的作用，后来又经过了电气化的改造，后来还修建了高铁线路，而原先京张铁路段上，在2009年的时候，有关部门还准备申办将京张铁路申报为文物保护单位。