贵阳至襄阳有高铁吗，火车列表和票价 _贵阳

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，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。我老家就是铜仁玉屏的，铜仁南站距离我家就十分钟的车程。我来试着回答一下这个问题。现在贵阳上班，所以每年都会经常来往于贵阳北站和铜仁南站，对于铜仁南站有点了解，也比较亲切。铜仁南站距离铜仁市区直线距离大概有50公里，车程还有60多公里，有些不熟悉的乘客一下车就茫然了。“从铜仁南站到铜仁竟然还要坐一个多小时的汽车？从贵阳北站到铜仁南站都只要72分钟！”说到底这些都只是一个名字引起的误会，在原先的规划中这个车站的名字叫做玉屏东站，为了提高铜仁知名度，也为了提高车站等级增加停靠车辆数量等原因所以才叫铜仁南站。图：本人下车后拍摄的铜仁南站其实在我国很多车站或者机场由于道路规划等原因距离市区都比较远，比如孝感北站距离孝感市接近100公里。虽然铜仁南站到铜仁市区还有60多公里，但是其实往来还是非常方便的，出了车站几分钟就可以走铜大高速，该高速是新建的，路况好，车辆少，高速直达铜仁市，比较便捷。研精致思，本人专注贵阳贵州那点事。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。我老家就是铜仁玉屏的，铜仁南站距离我家就十分钟的车程。我来试着回答一下这个问题。现在贵阳上班，所以每年都会经常来往于贵阳北站和铜仁南站，对于铜仁南站有点了解，也比较亲切。铜仁南站距离铜仁市区直线距离大概有50公里，车程还有60多公里，有些不熟悉的乘客一下车就茫然了。“从铜仁南站到铜仁竟然还要坐一个多小时的汽车？从贵阳北站到铜仁南站都只要72分钟！”说到底这些都只是一个名字引起的误会，在原先的规划中这个车站的名字叫做玉屏东站，为了提高铜仁知名度，也为了提高车站等级增加停靠车辆数量等原因所以才叫铜仁南站。图：本人下车后拍摄的铜仁南站其实在我国很多车站或者机场由于道路规划等原因距离市区都比较远，比如孝感北站距离孝感市接近100公里。虽然铜仁南站到铜仁市区还有60多公里，但是其实往来还是非常方便的，出了车站几分钟就可以走铜大高速，该高速是新建的，路况好，车辆少，高速直达铜仁市，比较便捷。研精致思，本人专注贵阳贵州那点事。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。我老家就是铜仁玉屏的，铜仁南站距离我家就十分钟的车程。我来试着回答一下这个问题。现在贵阳上班，所以每年都会经常来往于贵阳北站和铜仁南站，对于铜仁南站有点了解，也比较亲切。铜仁南站距离铜仁市区直线距离大概有50公里，车程还有60多公里，有些不熟悉的乘客一下车就茫然了。“从铜仁南站到铜仁竟然还要坐一个多小时的汽车？从贵阳北站到铜仁南站都只要72分钟！”说到底这些都只是一个名字引起的误会，在原先的规划中这个车站的名字叫做玉屏东站，为了提高铜仁知名度，也为了提高车站等级增加停靠车辆数量等原因所以才叫铜仁南站。图：本人下车后拍摄的铜仁南站其实在我国很多车站或者机场由于道路规划等原因距离市区都比较远，比如孝感北站距离孝感市接近100公里。虽然铜仁南站到铜仁市区还有60多公里，但是其实往来还是非常方便的，出了车站几分钟就可以走铜大高速，该高速是新建的，路况好，车辆少，高速直达铜仁市，比较便捷。研精致思，本人专注贵阳贵州那点事。目前贵阳每天有3趟k字头的快速列车通达襄阳，其中两趟是北上的列车，路过襄阳而已。但有一趟列车至昆明至襄阳的，可以让政府去找铁路部门进行沟通，将襄阳至昆明的普速列车延长至十堰始发终到，这个是有可能的。当然，目前襄阳至贵阳的普速列车一般走的是襄渝铁路+焦柳铁路+沪昆铁路，属于跨线铁路，车次肯定是不会多的。要想十堰到贵阳的车多，得等汉十高铁通车才行，预计最早19年底，晚则2020年去了，届时可以走汉十高铁+京广高铁+沪昆高铁至昆明了。而要想十堰至贵阳真正车多，那就得呼南高铁通车才行，那时就可以呼南高铁+沪昆高铁直达贵阳了。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” 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，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” 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16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。我老家就是铜仁玉屏的，铜仁南站距离我家就十分钟的车程。我来试着回答一下这个问题。现在贵阳上班，所以每年都会经常来往于贵阳北站和铜仁南站，对于铜仁南站有点了解，也比较亲切。铜仁南站距离铜仁市区直线距离大概有50公里，车程还有60多公里，有些不熟悉的乘客一下车就茫然了。“从铜仁南站到铜仁竟然还要坐一个多小时的汽车？从贵阳北站到铜仁南站都只要72分钟！”说到底这些都只是一个名字引起的误会，在原先的规划中这个车站的名字叫做玉屏东站，为了提高铜仁知名度，也为了提高车站等级增加停靠车辆数量等原因所以才叫铜仁南站。图：本人下车后拍摄的铜仁南站其实在我国很多车站或者机场由于道路规划等原因距离市区都比较远，比如孝感北站距离孝感市接近100公里。虽然铜仁南站到铜仁市区还有60多公里，但是其实往来还是非常方便的，出了车站几分钟就可以走铜大高速，该高速是新建的，路况好，车辆少，高速直达铜仁市，比较便捷。研精致思，本人专注贵阳贵州那点事。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” 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0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) 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0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。目前贵阳每天有3趟k字头的快速列车通达襄阳，其中两趟是北上的列车，路过襄阳而已。但有一趟列车至昆明至襄阳的，可以让政府去找铁路部门进行沟通，将襄阳至昆明的普速列车延长至十堰始发终到，这个是有可能的。当然，目前襄阳至贵阳的普速列车一般走的是襄渝铁路+焦柳铁路+沪昆铁路，属于跨线铁路，车次肯定是不会多的。要想十堰到贵阳的车多，得等汉十高铁通车才行，预计最早19年底，晚则2020年去了，届时可以走汉十高铁+京广高铁+沪昆高铁至昆明了。而要想十堰至贵阳真正车多，那就得呼南高铁通车才行，那时就可以呼南高铁+沪昆高铁直达贵阳了。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。目前贵阳每天有3趟k字头的快速列车通达襄阳，其中两趟是北上的列车，路过襄阳而已。但有一趟列车至昆明至襄阳的，可以让政府去找铁路部门进行沟通，将襄阳至昆明的普速列车延长至十堰始发终到，这个是有可能的。当然，目前襄阳至贵阳的普速列车一般走的是襄渝铁路+焦柳铁路+沪昆铁路，属于跨线铁路，车次肯定是不会多的。要想十堰到贵阳的车多，得等汉十高铁通车才行，预计最早19年底，晚则2020年去了，届时可以走汉十高铁+京广高铁+沪昆高铁至昆明了。而要想十堰至贵阳真正车多，那就得呼南高铁通车才行，那时就可以呼南高铁+沪昆高铁直达贵阳了。我老家就是铜仁玉屏的，铜仁南站距离我家就十分钟的车程。我来试着回答一下这个问题。现在贵阳上班，所以每年都会经常来往于贵阳北站和铜仁南站，对于铜仁南站有点了解，也比较亲切。铜仁南站距离铜仁市区直线距离大概有50公里，车程还有60多公里，有些不熟悉的乘客一下车就茫然了。“从铜仁南站到铜仁竟然还要坐一个多小时的汽车？从贵阳北站到铜仁南站都只要72分钟！”说到底这些都只是一个名字引起的误会，在原先的规划中这个车站的名字叫做玉屏东站，为了提高铜仁知名度，也为了提高车站等级增加停靠车辆数量等原因所以才叫铜仁南站。图：本人下车后拍摄的铜仁南站其实在我国很多车站或者机场由于道路规划等原因距离市区都比较远，比如孝感北站距离孝感市接近100公里。虽然铜仁南站到铜仁市区还有60多公里，但是其实往来还是非常方便的，出了车站几分钟就可以走铜大高速，该高速是新建的，路况好，车辆少，高速直达铜仁市，比较便捷。研精致思，本人专注贵阳贵州那点事。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” 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0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。本来规划的呼南高铁，是很有希望联通俩地的，但是遗憾的是呼南高铁又绕道宜昌了，荆州到襄阳开通火车的愿望又要落空了。其实说到荆州到襄阳的高铁也好，火车也好都是两地或者说湖北人的一个痛。因为俩地至今都没有开通火车，更别说高铁规划了。湖北的北方到南方都必须经过武汉或者宜昌中转下，也就是说湖北的铁路网络缺少南北大动脉，东西大动脉倒是有多条。其实荆州和襄阳俩地人民是非常急切盼望开通火车或者高铁的，因为俩地都是三国文化历史名城，俩地的三国旅游资源非常丰富，但是没有合理的开发利用，铁路没有开通我想也是一方面原因。你像十堰，随州，襄阳都没有到荆州，赤壁，咸宁的的火车。也就是说南北俩地的湖北人沟通出行非常不方便。不过好消息即将来了，湖北省正在打造和构建“四纵三横”普速铁路网和“三纵三横两斜” ，这一政策已经在省政府对外公告《关于进一步加快铁路建设发展的若干意见》，提出通过5至10年努力，全省新建铁路4000公里，其中高速铁路2600公里，实现市市通快速铁路，力争90%以上县通铁路。不过最有可能的还是呼宁高铁（呼和浩特—南宁），也就是上面说的呼南高铁，襄阳可以直达荆门，然后荆门到荆州再修建部分铁路，就可以联通湖北南北大地，形成一条省内的铁路大动脉。据了解，呼宁高铁全长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网中重要的一纵。该铁路途经我省襄阳、宜昌、荆门等地，设计时速350公里就目前状态在看，初步规划中隆中高铁站为汉十高铁沿线设的中继站！越行站！也就是说再以后东津站通达方向北京郑州，福州武汉，重庆昆明，宜昌南宁方向饱和后会考虑扩大隆中站规模，因为隆中站不用过江，有些地区更为快捷！那么除了汉十铁路外还是那些铁路会在经过隆中站呢？目前隆中如果开通客运功能将造福隆中街道，卧龙镇，隆中景区，湖北交通大学，襄阳文理学院，汽车学院，职业技术学院，尹集鄉，等近30万居民糅合在一起，一个新的城区伏龙区即将显现出来！就汉十铁路而言就可直通武汉和武当山两个方向，对隆中旅游有很大帮助！福蒙高铁（汉十高铁（福银:)由福州发出，途径江西抚州，南昌，九江，湖北黄石，鄂州，武汉，武昌，汉阳，随州，枣阳北，襄阳东津，襄阳隆中，谷城北，武当山，十堰北，陕西商洛，西安，到达宁夏银川后延伸至石嘴山，内蒙乌海，巴彦淖尔！(湖北段在建中)汉十铁路以外，最有可能的就是呼海高铁了，剧现阶段规划来看由（呼邕高铁延伸:)(呼市至南宁:)内蒙到广西铁路走向为::呼和浩特，大同，太原，洛阳，淅川，丹江北，襄阳光化（老河口) ，谷城北，襄阳隆中#（5站台）宜城楚都，荆门西，宜昌北，常德，张家界，吉首，怀化，通道，三江，桂林，柳州，南宁， ##远期规划最终到达湛江，海口！沪陇高铁（沪安高铁:) ，由上海过长江，走江北沿线南通，扬州，南京浦口，合肥，进入武汉铁路局范围到达河南信阳，随州西(由此与汉十高铁并线至十堰北:) ，襄阳蔡阳（枣阳吳店附近设站，蔡阳为古地名汉帝刘秀故里），襄阳东津，襄阳隆中，谷谷城北，丹江南，武当山，十堰北，进入陕西安康，汉中，到达甘肃陇南，天水，接兰州（甘肃简称陇）~然后接兰新高铁，青藏高铁直达新疆西藏除此之外其他未通过隆中的襄阳高铁站线路有:包汕高铁（西长高铁）包头，延安，西安，安康，竹溪，竹山，房县，襄阳保康(在此与再建的郑瑜高铁并线至兴山:) ，神农架，兴山，宜昌北，荆州西，荆州江陵，常德，益阳，长沙，赣州，梅州，潮汕，汕头青香高铁（贵襄高铁）由山东青岛发出，途径临沂，日照，江苏徐州，河南永城，安徽亳州，河南周口，驻马店，唐河，进入湖北首站～襄阳蔡阳（枣阳吴店附近设站，帝鄉刘秀故里蔡阳区），襄阳东津，宜城自忠（江东），钟祥西，荆门东，沙洋西，荆州沙市，荆州江陵，进入湖南常德，张家界，吉首，凤凰，进入贵州铜仁，贵阳，毕节，云南昭通，四川西昌，攀枝花，云南丽江，香格里拉(南北经典旅游线路)京昆高铁（郑渝高铁:) ，北京，郑州，南阳，襄阳东津，南漳， 0保康，神农架，兴山，巴东，万州，重庆，泸州，宜宾，昭通，昆明！（在建中）综上所述可见，隆中高铁站，通达线路除汉十外，还有沪陇高铁，呼海高铁，南北东西在此交叉，热闹非凡！大有可为！从此襄阳东西分两翼，东津和卧龙（隆中）南漳七里山深林公园至古隆中的路已经在修了，坐等隆中高铁站开建。！从此襄阳境内各县市均通高铁通达国内所有大城市！其他准高铁项目，汉丹铁路襄阳至丹江段全面电气化工程，又名襄丹客运专线！蒙华铁路开通动车列车客运业务贵阳到泸州虽然还没有直达的高铁线路，但是可以通过成渝地区的高铁网实现两地直达，泸州在贵阳的西北方向，因此从贵阳出发可以有两条路线选择，一条走渝贵铁路到达重庆西站，再从重庆西站转成渝高铁到中途的内江北站，目前泸州市的唯一一条高速铁路就是从内江北站引出，往南途经自贡市最后到达泸州站，不过这条线路目前还没有贵阳到泸州的直达车次。另一条就是走成贵高铁到成都后转成渝高铁，在内江北站转绵泸高铁到达泸州，贵阳到泸州的直达动车就是走这条线路。目前从贵阳到泸州仅有两趟直达的动车组车次，其中一趟是贵阳北站始发终到泸州站的G8790次，在贵阳北站的发车时间是13点24分，从贵阳北站到泸州站的铁路里程是923公里，运行时间为5小时43分钟，到达泸州站的时间是19点07分，另一趟车次是从广州南站开往泸州站的D1756次，这趟车次经停贵阳东站，这座车站距离贵阳市区较远一些， 16点整从贵阳东站发出，从贵阳东站到泸州站的铁路里程是929公里，用时为5小时35分钟，到达泸州站的时间为21点35分。这两趟车次虽然经停贵阳的不同车站，但是全程运行时间倒是相差无几，票价也相差不大。虽然从贵阳可以坐动车直达泸州，但是这两趟动车的运行路线非常绕，从贵阳出发后走成贵高铁到达成都后，再转成渝高铁在内江北站转绵泸高铁前往泸州，全程九百多公里的运行里程，而贵阳到泸州的直线距离不足四百公里，因此实际上这两趟直达动车的性价比非常低。但是受限于贵阳和泸州没有直达高铁线路以及绵泸高铁在内江北站只修建了往成都方向的联络线，因此目前贵阳到泸州的动车只能这样走。这就是泸州高铁现在的窘境，无论去哪都绕不开成都，实际上泸州到贵阳最理想的路线就是修一条高铁到遵义，在遵义接入渝贵铁路，这样泸州到贵阳的铁路里程就缩短了非常多，而且通过贵阳还可以开行更多往全国其他城市的动车组车次，因此泸州市已经着手规划了泸遵高铁，这对泸州未来融入全国高铁网有着举足轻重的意义。我老家就是铜仁玉屏的，铜仁南站距离我家就十分钟的车程。我来试着回答一下这个问题。现在贵阳上班，所以每年都会经常来往于贵阳北站和铜仁南站，对于铜仁南站有点了解，也比较亲切。铜仁南站距离铜仁市区直线距离大概有50公里，车程还有60多公里，有些不熟悉的乘客一下车就茫然了。“从铜仁南站到铜仁竟然还要坐一个多小时的汽车？从贵阳北站到铜仁南站都只要72分钟！”说到底这些都只是一个名字引起的误会，在原先的规划中这个车站的名字叫做玉屏东站，为了提高铜仁知名度，也为了提高车站等级增加停靠车辆数量等原因所以才叫铜仁南站。图：本人下车后拍摄的铜仁南站其实在我国很多车站或者机场由于道路规划等原因距离市区都比较远，比如孝感北站距离孝感市接近100公里。虽然铜仁南站到铜仁市区还有60多公里，但是其实往来还是非常方便的，出了车站几分钟就可以走铜大高速，该高速是新建的，路况好，车辆少，高速直达铜仁市，比较便捷。研精致思，本人专注贵阳贵州那点事。5 ，郑贵高铁要过的有什么地方贵阳——瓮安——江口——铜仁——吉首——张家界——宜昌——襄阳——郑州这个只是远期规划暂时可能实现不了的。改郑渝高铁为郑州-襄阳-荆门-宜昌-五峰-张家界-凤凰-铜仁接沪昆高铁至贵阳，同时将重庆-万州高铁延长至宜昌，接汉宜高铁至武汉。6 ，襄阳到贵阳北该怎么做高铁百度展开3全部襄阳到贵阳北，没有直达高铁，有3趟快车到贵阳，乘高铁、动车可以在武汉转车7 ，贵阳到襄樊要几个小时看你坐什么交通工具。普通列车18-23小时，坐高铁到武汉再转车8-9小时。最快的火车也需要16小时车次出发站开车时间到达站酒店到达时间用时里程硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下 k507/k510 襄樊 14:00 贵阳订酒店 06:32 16小时32分 1156 - - 0/0/0 0/0 1645 襄樊 02:00 贵阳订酒店 22:15 20小时15分 1156 - - 0/0/0 0/0 1257 襄樊 20:40 贵阳订酒店 17:21 20小时41分 1230 73 - 147/153/159 243/2548 ，贵襄高铁的介绍贵襄高铁就是贵阳至襄阳客运专线（贵阳-襄阳客运专线）。是贵阳至郑州至北京高铁规划的一部分！根据贵州省发展改革委的公告，贵襄高专铁路通过与国家规划建设的郑万客专郑州-襄阳段、京广客专北京-郑州段连接，共同构成了京津冀及华北地区快捷连接云贵乃至东盟地区一条新的国际铁路运输通道。初步拟定路线走向为贵阳-瓮安-江口-铜仁-湖南吉首-张家界-湖北宜昌-荆门-襄阳（接拟建的郑州-万州客专），全长约860公里，贵州境约320公里。项目的建设对于完善国家铁路网，填补区域路网空白，推动鄂西北、湘西、黔东北等武陵山集中连片特困地区扶贫攻坚，促进区域经济社会协调发展具有重要意义1 。9 ，襄樊有高铁吗襄樊（又称“襄阳”）截止2019年03月19日没有开通高铁，但是动车已开通，襄阳站和襄阳东站均有动车组列车。襄阳目前去贵阳、重庆、成都均无高铁可坐，郑渝高铁线（在建）经过襄阳东津站，郑渝高铁线全段预计2022年开通运营。郑渝高铁线途径郑州东、郑州南、长葛北、禹州东站、郏县站、平顶山西、拐河北（越行站）、方城站、南阳东、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北、三正北（越行站）、梁平南、云龙（越行站）、垫江、长寿湖、长寿北、复盛、重庆北（始发站）。扩展资料：郑渝高速铁路郑州至万州段设计速度350km/h ，万州至重庆段设计速度250km/h ，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，也是北京打造10小时交通圈的基础，对促进河南、湖北、重庆等地及沿线地区社会经济发展具有重要的意义。郑渝高铁不仅是构建我国中原地区与西南地区高铁客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展，已纳入国家“十二五”规划。2016年11月28日郑渝高铁渝万段开通运营， 2016年12月23日，郑渝高铁郑万段全线正式开工，预计2019年12月河南段、湖北段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。参考资料来源：搜狗百科-郑渝高速铁路襄樊去贵阳、重庆、成都都没有高铁坐；郑渝高铁要经过襄樊；目前襄樊到武汉有直达动车。有动车襄阳站原名襄樊站， 2011年6月8日更名为襄阳站。目前襄阳站和襄阳东站的动车主要是武汉方向的。高铁站还在建设中，预计2020年投入使用。襄阳东津站，即襄阳东津新区火车站，是襄阳三个客运火车站之一（已使用的襄阳站，襄阳东站），是武十（西武高铁）和郑渝高铁上的一个重要站点，于2015年展开建设，预计2020年投入使用。襄阳东津站规模基本确定，站内共设9个站台、20条到发铁路线，能够满足郑万、汉十、襄桂3条高铁的运行需要。目前没有高铁途径襄樊襄樊没有高铁，但有动车。襄樊到汉口D521818：55——20：541小时59分襄樊到武汉D5204/520109：57——12：362小时39分襄樊到武昌D5208/520518：45——20：532小时08分10 ，从贵州凯里坐高铁到湖北襄阳要几个小时展开1全部武汉到凯里列车共4趟行驶时间如下供参考车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价K109 武昌 - 凯里 22:46 - 13:0514小时19分硬座 143 硬卧下 263T87 武昌 - 凯里 04:56 - 18:1013小时14分硬座 143 硬卧下 263T61 武昌 - 凯里 05:07 - 18:3113小时24分硬座 143 硬卧下 263K337 武昌 - 凯里 03:03 - 17:3714小时34分硬座 143 硬卧下 26311 ，贵阳到襄阳的火车在贵阳哪个车站坐 K47403:53 - 21:02全程约: 19小时贵阳市1小时6分钟从贵阳至贵阳站详情18小时乘坐K474次列车 , 在襄阳火车站下车23分钟从襄阳火车站至襄阳详情襄樊市<p>广州到贵阳的汽车，在广州市芳村区花地大道中51号（地铁坑口站对面）客车站乘坐，以下是所有广州长途车站的时间表查询网址： <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.ipiao.com.cn%2fcar%2fguangdong%2fguangzhou.htm" target="_blank">http://www.ipiao.com.cn/car/guangdong/guangzhou.htm</a> ；</p> <p>火车在广州火车站乘坐。</p> <p> <table cellspacing=0 cellpadding=0 width=715 > <tbody> <tr> <td align=middle>车次</td> <td align=middle width=77>时刻表</td> <td align=middle width=93>出发站-到达站</td> <td align=middle width=116>出发时间-到达时间</td> <td align=middle width=60>用时</td> <td align=middle width=54>里程</td> <td align=middle width=54>硬座</td> <td align=middle width=54>硬卧(下)</td> <td align=middle width=54>软卧(下)</td> <td align=middle width=54>转让</td></tr></tbody></table></p> <table cellspacing=0 cellpadding=0 width=715 > <tbody> <tr> <td bordercolor=#ffffff align=middle>1221/1224</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=77>时刻表</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=93>广州东-贵阳</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=116>17:49-16:22</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=60>22小时46分</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>1452</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>88</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>183</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>304</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54></td></tr></tbody></table> <table cellspacing=0 cellpadding=0 width=715 > <tbody> <tr> <td bordercolor=#ffffff align=middle>k64/k65</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=77>时刻表</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=93>广州-贵阳</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=116>15:31-12:45</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=60>21小时14分</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>1552</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>191</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>335</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>529</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54></td></tr></tbody></table> <table cellspacing=0 cellpadding=0 width=715 > <tbody> <tr> <td bordercolor=#ffffff align=middle>k811/k814</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=77>时刻表</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=93>广州-贵阳</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=116>20:25-19:25</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=60>23小时13分</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>1444</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>100</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>192</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>310</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54></td></tr></tbody></table> <table cellspacing=0 cellpadding=0 width=715 > <tbody> <tr> <td bordercolor=#ffffff align=middle>k841/k844</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=77>时刻表</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=93>广州-贵阳</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=116>13:48-13:09</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=60>23小时38分</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>1444</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>100</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>192</td> <td bordercolor=#ffffff align=middle width=54>310</td></tr></tbody></table>12 ，贵襄高铁的贵襄高铁结合国家高速铁路规划建设推进的实际情况，在对原贵阳至郑州高速铁路规划方案进行优化调整基础上，我们提出了襄阳至贵阳客专规划方案。该铁路通过与国家规划建设的郑万客专郑州-襄阳段、京广客专北京-郑州段连接，共同构成了京津冀及华北地区快捷连接云贵乃至东盟地区一条新的国际铁路运输通道。初步拟定路线走向为贵阳-瓮安-江口-铜仁-湖南吉首-张家界-石门-湖北宜昌-荆门-襄阳（接拟建的郑州-万州客专），全长约860公里，贵州境约320公里。其中，鄂湘两省由襄荆宜、宜石张、张吉（怀）段组成，项目的建设对于完善国家铁路网，填补区域路网空白，推动鄂西北、湘西、黔东北等武陵山集中连片特困地区扶贫攻坚，促进区域经济社会协调发展具有重要意义。根据国家铁路规划建设有关规定，跨区域铁路项目需纳入国家层面规划后方可推进前期工作。为此，我们多次主动联系湖北、湖南两省共同协商项目有关事宜，得到两省支持配合。下一步，我们将充分利用国家正在开展中长期铁路网规划调整和铁路“十三五”规划编制工作的有利时机，加强与湖北、湖南两省合作，争取将该项目纳入国家规划，并争取在“十三五”期间启动实施。至于本项目具体路线方案，我们将在前期工作阶段提请设计单位作深入研究。13 ，襄樊有高铁吗展开3全部襄樊（又称“襄阳”）截止2019年03月19日没有开通高铁，但是动车已开通，襄阳站和襄阳东站均有动车组列车。襄阳目前去贵阳、重庆、成都均无高铁可坐，郑渝高铁线（在建）经过襄阳东津站，郑渝高铁线全段预计2022年开通运营。郑渝高铁线途径郑州东、郑州南、长葛北、禹州东站、郏县站、平顶山西、拐河北（越行站）、方城站、南阳东、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、神农架、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北、三正北（越行站）、梁平南、云龙（越行站）、垫江、长寿湖、长寿北、复盛、重庆北（始发站）。扩展资料：郑渝高速铁路郑州至万州段设计速度350km/h ，万州至重庆段设计速度250km/h ，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，也是北京打造10小时交通圈的基础，对促进河南、湖北、重庆等地及沿线地区社会经济发展具有重要的意义。郑渝高铁不仅是构建我国中原地区与西南地区高铁客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展，已纳入国家“十二五”规划。2016年11月28日郑渝高铁渝万段开通运营， 2016年12月23日，郑渝高铁郑万段全线正式开工，预计2019年12月河南段、湖北段开通运营，郑渝高铁全段预计2022年开通运营。参考资料来源：百度百科-郑渝高速铁路