北京宝鸡高铁 10月1日，2010年10月1日是星期五那么2010年10月1日是星期几 _2010年10月1日是星期五那么20

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。纵观我国高铁的发展历程，从无到有，从不成熟的实验阶段到如今纵横四海，驰骋在祖国的大疆南北贯通东西，它的通车也将极大地方便了那里民众的出行需求，节省了时间，让民众真正体会到方便快捷的同时，也会带动那里经济有个突飞猛进的发展。总之，高铁时代的到来，必将给人们的生活带来前所未有的方便与舒适。????感谢邀请。生活中人们长途旅行会选择各种交通工具，坐火车基本上是首选，火车也分多种，而坐高铁是人们喜爱的最好方式之一。12月1日高铁家族又迎来一位重要家庭成员一一一郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段开通。郑阜高铁开通运营，结束周口不通高铁的历史，它与同时开通的京港高铁商丘至合肥段相连，进一步密切中原地区与东南沿海地区的联系。京港高铁是我国“八纵八横"高速铁路网中的重要“一纵" 。纵观我国高铁的发展历程，从无到有，从不成熟的实验阶段到如今纵横四海，驰骋在祖国的大疆南北贯通东西，它的通车也将极大地方便了那里民众的出行需求，节省了时间，让民众真正体会到方便快捷的同时，也会带动那里经济有个突飞猛进的发展。总之，高铁时代的到来，必将给人们的生活带来前所未有的方便与舒适。??确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。是中国融合世界各国高铁先进经验，自主开发。很正常，如今的社会都是这样，先模仿，后创造。记住了不是剽窃。当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。??感谢邀请。生活中人们长途旅行会选择各种交通工具，坐火车基本上是首选，火车也分多种，而坐高铁是人们喜爱的最好方式之一。12月1日高铁家族又迎来一位重要家庭成员一一一郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段开通。郑阜高铁开通运营，结束周口不通高铁的历史，它与同时开通的京港高铁商丘至合肥段相连，进一步密切中原地区与东南沿海地区的联系。京港高铁是我国“八纵八横"高速铁路网中的重要“一纵" 。纵观我国高铁的发展历程，从无到有，从不成熟的实验阶段到如今纵横四海，驰骋在祖国的大疆南北贯通东西，它的通车也将极大地方便了那里民众的出行需求，节省了时间，让民众真正体会到方便快捷的同时，也会带动那里经济有个突飞猛进的发展。总之，高铁时代的到来，必将给人们的生活带来前所未有的方便与舒适。??确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。是中国融合世界各国高铁先进经验，自主开发。很正常，如今的社会都是这样，先模仿，后创造。记住了不是剽窃。当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。先看有规划的高速铁路陕西省规划以建设西安国家中心城市为重心，西安是放射状高速铁路网。甘肃省主要是构成大通道，强化一带一路物流集散分拨功能。甘肃省着力培养天水、平凉、武威三个陆港，提升交通便捷，物流集聚能力，发挥节点城市在丝路通道的重要地理优势。甘肃省东南方向铁路规划平凉方向将开工建设，兰州--白银(定西)--平凉铁路，在平凉与西平、宝平、天平铁路组网。按照关中城市群规划，此铁路将向东经庆阳--皇陵--韩城与东部铁路联通。天平铁路向西南接入成兰、兰渝铁路交汇的哈达铺枢纽。高速铁路方面甘肃省规划两条城际铁路兰州(定西)--平凉--庆阳--皇陵联通徐兰客专、银西客专、包西客专，借道形成兰太高铁。兰州--天水--汉中联通西成高铁，与规划的汉巴南渝接通。从图上看，建设汉中--平凉--固原--中卫是最好选择。同时，汉中普铁向西联通兰渝铁路，继续推进汉中--安康--十堰高铁。宝鸡铁路枢纽地位在削弱。另一个变化在兰渝高铁的走向没有确定如果达成重庆--广元--天水--兰州高铁，那么很可能建设平凉--天水高铁。汉中--宝鸡--平凉(庆阳)高铁变化太大，近期不会开工。为什么非要规划一条银西高铁？这得根据我国目前的社会情况和经济状况以及修建高铁的好处来分析，接下来就给大家分析一下。我国目前处于经济转型的阵痛时期，产业结构的变化导致了很多空闲的低水平的劳动力，如果放任不管这些人的生计问题必然会导致严重的社会矛盾和社会问题，同时可能导致这部分劳动力大肆向我国东部沿海发达地区转移，为了谋生，这势必又会加剧我国东部沿海地区的住房与交通严峻的形式。为了合理的安排这部分人，多修一条高铁能够很好的解决这些人的工作问题，当高铁修通之后又能带动沿线经济发展，从而提供更多的就业机会，有了更多的就业岗位之后，他们也就更能找到工作。至于修高铁的好处，高铁方便快捷，并且在我改过高铁的出行成本是较低的，对民众而言，再者高铁的运输量大，多修一条，可以更好的实现三地之间人们出行的选择。最后我国修建高铁的技术已经日趋成熟，多修一条高铁，以我们国家目前的建设水平而言，不是很大的难题。为什么非要规划一条银西高铁？这得根据我国目前的社会情况和经济状况以及修建高铁的好处来分析，接下来就给大家分析一下。我国目前处于经济转型的阵痛时期，产业结构的变化导致了很多空闲的低水平的劳动力，如果放任不管这些人的生计问题必然会导致严重的社会矛盾和社会问题，同时可能导致这部分劳动力大肆向我国东部沿海发达地区转移，为了谋生，这势必又会加剧我国东部沿海地区的住房与交通严峻的形式。为了合理的安排这部分人，多修一条高铁能够很好的解决这些人的工作问题，当高铁修通之后又能带动沿线经济发展，从而提供更多的就业机会，有了更多的就业岗位之后，他们也就更能找到工作。至于修高铁的好处，高铁方便快捷，并且在我改过高铁的出行成本是较低的，对民众而言，再者高铁的运输量大，多修一条，可以更好的实现三地之间人们出行的选择。最后我国修建高铁的技术已经日趋成熟，多修一条高铁，以我们国家目前的建设水平而言，不是很大的难题。定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13% ，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工， 1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！为什么非要规划一条银西高铁？这得根据我国目前的社会情况和经济状况以及修建高铁的好处来分析，接下来就给大家分析一下。我国目前处于经济转型的阵痛时期，产业结构的变化导致了很多空闲的低水平的劳动力，如果放任不管这些人的生计问题必然会导致严重的社会矛盾和社会问题，同时可能导致这部分劳动力大肆向我国东部沿海发达地区转移，为了谋生，这势必又会加剧我国东部沿海地区的住房与交通严峻的形式。为了合理的安排这部分人，多修一条高铁能够很好的解决这些人的工作问题，当高铁修通之后又能带动沿线经济发展，从而提供更多的就业机会，有了更多的就业岗位之后，他们也就更能找到工作。至于修高铁的好处，高铁方便快捷，并且在我改过高铁的出行成本是较低的，对民众而言，再者高铁的运输量大，多修一条，可以更好的实现三地之间人们出行的选择。最后我国修建高铁的技术已经日趋成熟，多修一条高铁，以我们国家目前的建设水平而言，不是很大的难题。定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13% ，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工， 1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！铁道兵战士志在四方，用青春热血铸造辉煌，在当年艰苦卓绝的条件下，牺牲了上千生命，让成昆铁路畅通。与先辈们主要靠人力建筑的成昆铁路相比，真的是不好意思，最终成昆复线通车所用时间会让大家高兴不起来，如此之多的现代化高科技工程装备的投入，一个成昆复线的连通居然耗费了比当年开通成昆铁路更多的时间，没有理由欢呼雀跃。定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13% ，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工， 1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 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1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！铁道兵战士志在四方，用青春热血铸造辉煌，在当年艰苦卓绝的条件下，牺牲了上千生命，让成昆铁路畅通。与先辈们主要靠人力建筑的成昆铁路相比，真的是不好意思，最终成昆复线通车所用时间会让大家高兴不起来，如此之多的现代化高科技工程装备的投入，一个成昆复线的连通居然耗费了比当年开通成昆铁路更多的时间，没有理由欢呼雀跃。定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13% ，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工， 1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！铁道兵战士志在四方，用青春热血铸造辉煌，在当年艰苦卓绝的条件下，牺牲了上千生命，让成昆铁路畅通。与先辈们主要靠人力建筑的成昆铁路相比，真的是不好意思，最终成昆复线通车所用时间会让大家高兴不起来，如此之多的现代化高科技工程装备的投入，一个成昆复线的连通居然耗费了比当年开通成昆铁路更多的时间，没有理由欢呼雀跃。为什么非要规划一条银西高铁？这得根据我国目前的社会情况和经济状况以及修建高铁的好处来分析，接下来就给大家分析一下。我国目前处于经济转型的阵痛时期，产业结构的变化导致了很多空闲的低水平的劳动力，如果放任不管这些人的生计问题必然会导致严重的社会矛盾和社会问题，同时可能导致这部分劳动力大肆向我国东部沿海发达地区转移，为了谋生，这势必又会加剧我国东部沿海地区的住房与交通严峻的形式。为了合理的安排这部分人，多修一条高铁能够很好的解决这些人的工作问题，当高铁修通之后又能带动沿线经济发展，从而提供更多的就业机会，有了更多的就业岗位之后，他们也就更能找到工作。至于修高铁的好处，高铁方便快捷，并且在我改过高铁的出行成本是较低的，对民众而言，再者高铁的运输量大，多修一条，可以更好的实现三地之间人们出行的选择。最后我国修建高铁的技术已经日趋成熟，多修一条高铁，以我们国家目前的建设水平而言，不是很大的难题。定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13% ，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工， 1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13% ，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工， 1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！为什么非要规划一条银西高铁？这得根据我国目前的社会情况和经济状况以及修建高铁的好处来分析，接下来就给大家分析一下。我国目前处于经济转型的阵痛时期，产业结构的变化导致了很多空闲的低水平的劳动力，如果放任不管这些人的生计问题必然会导致严重的社会矛盾和社会问题，同时可能导致这部分劳动力大肆向我国东部沿海发达地区转移，为了谋生，这势必又会加剧我国东部沿海地区的住房与交通严峻的形式。为了合理的安排这部分人，多修一条高铁能够很好的解决这些人的工作问题，当高铁修通之后又能带动沿线经济发展，从而提供更多的就业机会，有了更多的就业岗位之后，他们也就更能找到工作。至于修高铁的好处，高铁方便快捷，并且在我改过高铁的出行成本是较低的，对民众而言，再者高铁的运输量大，多修一条，可以更好的实现三地之间人们出行的选择。最后我国修建高铁的技术已经日趋成熟，多修一条高铁，以我们国家目前的建设水平而言，不是很大的难题。定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13% ，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工， 1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！为什么非要规划一条银西高铁？这得根据我国目前的社会情况和经济状况以及修建高铁的好处来分析，接下来就给大家分析一下。我国目前处于经济转型的阵痛时期，产业结构的变化导致了很多空闲的低水平的劳动力，如果放任不管这些人的生计问题必然会导致严重的社会矛盾和社会问题，同时可能导致这部分劳动力大肆向我国东部沿海发达地区转移，为了谋生，这势必又会加剧我国东部沿海地区的住房与交通严峻的形式。为了合理的安排这部分人，多修一条高铁能够很好的解决这些人的工作问题，当高铁修通之后又能带动沿线经济发展，从而提供更多的就业机会，有了更多的就业岗位之后，他们也就更能找到工作。至于修高铁的好处，高铁方便快捷，并且在我改过高铁的出行成本是较低的，对民众而言，再者高铁的运输量大，多修一条，可以更好的实现三地之间人们出行的选择。最后我国修建高铁的技术已经日趋成熟，多修一条高铁，以我们国家目前的建设水平而言，不是很大的难题。铁道兵战士志在四方，用青春热血铸造辉煌，在当年艰苦卓绝的条件下，牺牲了上千生命，让成昆铁路畅通。与先辈们主要靠人力建筑的成昆铁路相比，真的是不好意思，最终成昆复线通车所用时间会让大家高兴不起来，如此之多的现代化高科技工程装备的投入，一个成昆复线的连通居然耗费了比当年开通成昆铁路更多的时间，没有理由欢呼雀跃。为什么非要规划一条银西高铁？这得根据我国目前的社会情况和经济状况以及修建高铁的好处来分析，接下来就给大家分析一下。我国目前处于经济转型的阵痛时期，产业结构的变化导致了很多空闲的低水平的劳动力，如果放任不管这些人的生计问题必然会导致严重的社会矛盾和社会问题，同时可能导致这部分劳动力大肆向我国东部沿海发达地区转移，为了谋生，这势必又会加剧我国东部沿海地区的住房与交通严峻的形式。为了合理的安排这部分人，多修一条高铁能够很好的解决这些人的工作问题，当高铁修通之后又能带动沿线经济发展，从而提供更多的就业机会，有了更多的就业岗位之后，他们也就更能找到工作。至于修高铁的好处，高铁方便快捷，并且在我改过高铁的出行成本是较低的，对民众而言，再者高铁的运输量大，多修一条，可以更好的实现三地之间人们出行的选择。最后我国修建高铁的技术已经日趋成熟，多修一条高铁，以我们国家目前的建设水平而言，不是很大的难题。为什么非要规划一条银西高铁？这得根据我国目前的社会情况和经济状况以及修建高铁的好处来分析，接下来就给大家分析一下。我国目前处于经济转型的阵痛时期，产业结构的变化导致了很多空闲的低水平的劳动力，如果放任不管这些人的生计问题必然会导致严重的社会矛盾和社会问题，同时可能导致这部分劳动力大肆向我国东部沿海发达地区转移，为了谋生，这势必又会加剧我国东部沿海地区的住房与交通严峻的形式。为了合理的安排这部分人，多修一条高铁能够很好的解决这些人的工作问题，当高铁修通之后又能带动沿线经济发展，从而提供更多的就业机会，有了更多的就业岗位之后，他们也就更能找到工作。至于修高铁的好处，高铁方便快捷，并且在我改过高铁的出行成本是较低的，对民众而言，再者高铁的运输量大，多修一条，可以更好的实现三地之间人们出行的选择。最后我国修建高铁的技术已经日趋成熟，多修一条高铁，以我们国家目前的建设水平而言，不是很大的难题。定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13% ，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工， 1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！为什么非要规划一条银西高铁？这得根据我国目前的社会情况和经济状况以及修建高铁的好处来分析，接下来就给大家分析一下。我国目前处于经济转型的阵痛时期，产业结构的变化导致了很多空闲的低水平的劳动力，如果放任不管这些人的生计问题必然会导致严重的社会矛盾和社会问题，同时可能导致这部分劳动力大肆向我国东部沿海发达地区转移，为了谋生，这势必又会加剧我国东部沿海地区的住房与交通严峻的形式。为了合理的安排这部分人，多修一条高铁能够很好的解决这些人的工作问题，当高铁修通之后又能带动沿线经济发展，从而提供更多的就业机会，有了更多的就业岗位之后，他们也就更能找到工作。至于修高铁的好处，高铁方便快捷，并且在我改过高铁的出行成本是较低的，对民众而言，再者高铁的运输量大，多修一条，可以更好的实现三地之间人们出行的选择。最后我国修建高铁的技术已经日趋成熟，多修一条高铁，以我们国家目前的建设水平而言，不是很大的难题。定西境内现在已经有三条重要的铁路干线经过，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。陇西县概况。陇西县是定西市人口最多的县城，位于甘肃省东南部、定西市中部、渭河上游，地处陇中黄土高原中部。东接通渭县，南连武山、漳县，西邻渭源县，北靠安定区。陇西因在陇山以西而得名，自古为“四塞之国” ，兵家必争之地。陇西县名历史悠久，秦昭王三十五年（公元前272 年) 始设陇西郡，汉初设襄武县，始有建置。隋改陇西县，县名沿用至今。陇西以中药材、马铃薯、菌菜、畜草为主要产业，历来有"李氏故里"、"中国药都"之美称。陇西县是较早开通铁路的县城之一。1952年修开通的天兰铁路，是经过陇西县的客货混线铁路。天兰铁路是新中国成立后修建的一条重要干线铁路，是陇海铁路的最西一段，东起甘肃省天水市，西至甘肃省会兰州市，全长347公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。天兰铁路1946年5月开工，至1949年仅完成全部工程的13% ，新中国成立后，这条铁路于1950年5月开始施工， 1952年10月1日通车。天兰铁路在了陇西县设置了客货运站陇西站。宝兰高铁、兰渝铁路选线没有经过陇西县。宝兰高速铁路东起陕西省宝鸡市，经甘肃省天水市的东岔、元龙、社棠，沿马跑泉镇引入天水南站，出站转向西北沿天巉公路至秦安县设站，出站折向西沿天巉公路进入定西市通渭县、安定区，穿越皋兰山进入兰州盆地至终点兰州西站。宝兰高铁在定西市内经过了安定区和通渭县，分别设置了定西北站、通渭站。同样，连接西北与西南的兰渝铁路在定西市内，设置了渭源站、漳县站、岷县站三个客运站，铁路选线不能经过陇西县，也不可能在陇西县设站。现在定西境内经过三条重要的铁路干线，除临洮县外其它县城境内都有铁路经过，并设置了火车站，居民出行和货物运输条件十分便利。由于陇西县所处的位置，从今后经过甘肃境内铁路的规划来看，即使是未来可能研究的兰州－定西－临洮－天水－关中城际铁路，也不可能经过陇西县。因此，从上面的分析可以得出结论，陇西县今后一段时期内不可能有高速铁路的规划，也不可能修建高铁站。不过，铁路火车站的服务功能可以辐射较大的面积，只要公路交通的规划布局、配套、衔接到位，陇西县周围的火车站都可以为当地的居民服务。随着我国经济社会的发展，在未来能不能在陇西县修建高铁呢？还要看脱贫后的陇西县在今后的发展势头来定，让我们拭目以待！铁道兵战士志在四方，用青春热血铸造辉煌，在当年艰苦卓绝的条件下，牺牲了上千生命，让成昆铁路畅通。与先辈们主要靠人力建筑的成昆铁路相比，真的是不好意思，最终成昆复线通车所用时间会让大家高兴不起来，如此之多的现代化高科技工程装备的投入，一个成昆复线的连通居然耗费了比当年开通成昆铁路更多的时间，没有理由欢呼雀跃。