【高铁座位结构，动车的座位是怎么布置的 有示意图最好】
4，动车坐椅的结构 是用来转座位的可以正转反转，很有用的如果你坐动车到终点站，如果这班车是立刻返回的，就可以看到乘务员转座位了当然你自己也可以转啦5，高铁座位分布为什么是32的形式 3+2是高铁动车二等车的座位是形式，是即坐着不很拥挤，载客量又最大的布局 。飞机的3-3布局大多是航空意义的窄体客机，其实机身比高铁宽好多，3-4-3更不用说了，这种一排有10个座位加上两排过道共计12个宽度，火车宽度只有六个座位的宽度，除去一排过道只能安排5个座位 。高铁一等座的座位是2-2对称的6，高铁座位分布图 二等座C和D 二等座的话，C和D是隔着过道的，ABC三个在一起，DF两个在一起，A和F靠窗，C和D靠过道没有D座位号，D指走廊 。C是右侧靠过道的 。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆 。动车二等座和普通火车的硬座差不多，也是一排5个座位，只是采用了高级一些的座椅，前后排的间距也要大一些，更舒服一点，相对于一等座的4个座位来说，多了一个座位，且空间相对狭隘一点 。C和D都是靠走道的，A和F是靠窗的，二等座B是在A\C中间7，高铁座位排列为什么是ABCDF而不是ABCDE呢 为什么动车高铁座位是ABCDF，不是ABCDE？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局 。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是仿飞机的座位排列方式（与国际接轨）形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例 。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E” 。AF靠窗，CD过道，和飞机座位保持一致由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局 。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例8，动车座位号是怎样分布的从上面的动车座位分布图，就可以看出动车一等座：A、F座位靠窗，C、D座位靠过道 。同样从这张动车座位分布图也可以轻松的看出，动车二等座：A、F靠窗，C、D靠过道，B在三人座中间 。动车二等座采用的是3+2座位分布，与商务座2+1，一等座2+2不同 。但分别都用ABCDF表示 。动车每节车厢共有月70+的座位，在动车2等座位分布图中 字母A、F代表靠窗座位，C、D代表过道，B代表三人座的中间座席 。但并不是所有动车二等座位号分布图都是这样的，如CRH1动车，就只用ABCDF表示座位号 。例：您购买的动车票上标明的座位号是9F，就代表你的座位号是第9排，两座中的靠窗位置，如果你的车票标明的是9B，则你的座位号是三座中间的座位 。动车二等座座位号分布图 。如图所示：动车二等座位采用的是3+2布局，与商务座2+1，一等座2+2不同 。但分别都用ABCDF表示 。动车每节车厢共有月70+个座位，在动车2等座位分布图中：字母A、F代表靠窗座位，C、D代表过道，B代表三人座的中间座席 。但并不是所有动车二等座位号分布图都是这样的，如CRH1动车，就只用ABCDF表示座位号 。例：您购买的动车票上标明的座位号是9F，就代表你的座位号是第9排，两座中的靠窗位置，如果你的车票标明的是9B，则你的座位号是三座中间的座位 。一等座：A、F座位靠窗，C、D座位靠过道 。动车二等座：A、F靠窗，C、D靠过道，B在三人座中间 。扩展资料动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类 。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车 。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车 。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组 。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车 。参考资料动车-搜狗百科动车火车票坐席分为商务座、一等座、二等座 。1、动车商务座坐席模式为1+2模式，过道两边各有1个和2个座位，分别对应字母AC+F，其中A坐席是靠窗的，C坐席靠过道，而F坐席是单独一个座位，既靠窗又靠过道，2、动车一等座坐席模式为2+2模式，过道两边各有2个座位，分别对应字母为AC+DF，其中A、F坐席是靠窗，C、D坐席靠过道；3、动车二等座坐席模式为3+2模式，过道两边各有2个和3个座位，分别对应字母ABC+DF，其中A、F坐席靠窗，C、D代表靠过道，座位B代表三人中间座位 。扩展资料动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类 。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车 。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车 。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组 。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车 。参考资料：全国动车组采用机票式座位编号-中国经济网9，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票 。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票 。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的 。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着 。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的一点的不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带 。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度 。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道 。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动 。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上 。第二，高速列车发生事故时，...相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带 。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度 。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道 。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动 。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上 。第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护 。这是最重要、最根本的一个原因 。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多 。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避 。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带 。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住 。第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带 。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带 。飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？先说飞机 。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全 。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸 。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂 。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助 。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带 。再说汽车 。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞 。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外 。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度 。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后 。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因 。
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