移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等 。其中机务段不但要操作 ， 还要维护 。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些 ， 在他们看来 ， 车站就是铁路最牛的地方 ， 是老大 。这里我讲个故事 ， 有一次我和我同学同时去地方参加一个会议 ， 同学代表车站（车务段） ， 另一个同学代表车务段 ， 我代表我们工务段 。到了会场一看 ， 两段一站安排在同一排 ， 相当于是三家单位 。
我和车务段的同学对车站的同学开玩笑：滚 ， 还想和我平起平坐 。铁路职工在外人看来挺光鲜 ， 其实不是那么回事 ， 特别是设备维护单位 ， 比如工务段 ， 真的很辛苦 ， 现在高铁、动车都是夕发朝至 ， 工务段线路检修与维护都是晚间进行 ， 所以熬夜是常事 。以前更辛苦 ， 我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间 ， 我们那一段经常发生滑坡 ， 遇到事比较小型的滑坡 ， 泥到了水沟里 ， 我们就会被安排去铲泥 。
我是一个女生呀 。当时连续几天铲泥后我哭了 ， 有一天还发脾气把铲子给扔了 ， 说自己就像个农民工一样 ， 这样读大学有何意义 。现在回想起来都挺好笑 ， 所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话 ， 其实谁都有那么一个阶段 。铁路站段非法人单位 ， 它由铁路局直接管理 ， 费用、人事、设备都由铁路局负责 。但它是法人授权单位 ， 所以也有一些签约的权利 。
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