移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等 。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段 。铁路站段非法人单位 ， 它由铁路局直接管理 ， 费用、人事、设备都由铁路局负责 。
秦沈之间会再修一条时速350的高铁吗？为什么？
经秦沈客运专线进京的铁路线的重要性要比沈阳经承德进京的铁路线大得多 ， 它连接了锦州、秦皇岛、唐山、天津等大中城市 ， 是东北地区进关的大通道 ， 客运量非常之大 ， 现在的列车时速已经远远满足不了旅客出行的需求 ， 所以非常有必要改造现有的每小时250公里的秦沈动车线（实际上现在时速只有毎小时200公里左右） ， 这样的速度无法滿足运力 ， 它的输送旅客的运力需求要远大于在建的京沈高铁 ， 即使京沈高铁全线通车后 ， 由于终点站是设在京郊的星火站 ， 旅客南下和进京很不方便 ， 所以今后输送旅客的数量还是赶不上秦沈客运专线 ， 这条线路是中国最早建成的时速250公里的客运专线 ， 本身就证明了它的重要性 ， 所以 ， 应该加快改扩建秦沈客运专线 ， 提速达到每小时350公里以上 ， 否则不能满足该线路旅客出行的需要 ， 严重制约了东北地区和关内各省的沟通 ， 经济发展受到极大影响 ， 这种影响早已成为事实 ， 必须尽快改变 。
【铁路局什么段要修动车,疫情下的铁路客车听漏人】铁路上有机务段 ， 大修段 ， 工务段 ， 车辆段 ， ＂段＂是什么意思？
现在的段 ， 是次于铁路局的一个基层单位 。套到级别来说 ， 就是个处级单位 ， 但是以前还存在铁路分局的时候 ， 它是一个科级单位 。铁路的站段概念比较早 ， 100多年前 ， 沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源 。当时 ， 根为了满足施工需要 ， 沙俄把中东铁路划分为十三个工段 ， 一段线路的管理由一个单位负责 ， 分段同时施工 。这个“段”的划分 ， 就是最早“段”的概念 。
后来 ， 演变为铁路的基层单位名称 ， 并一直在铁路上沿用至今 。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障） 。运营如车务段、车站 。维护又分固定设备维护和移动设备维护 。辅助有生活段等 。有的车站和段是同一级别 ， 车站还能管车站 ， 比如我们四川的成都站 ， 它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站 ， 其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组 。
重庆的重庆站（菜园坝）又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站（号称西部最大的客运枢纽站 ， 居然还受重庆站管理 ， 想不到吧）等 。有的站却属于车务段管理 。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等 ， 就属于涪陵车务段管理 。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段（工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同）、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段 。
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