京沪二线山东段向东拐个“潍坊弯”之后可以让借道京沪二线的合青高铁更加平滑 。京沪高铁二线山东段，在东营沿着长深高速直接南下走直线，经过青州、临朐、沂水、沂南等县市后，再引入临沂北站 。山东三大经济圈京沪二线山东段如果沿长深高速走向，也可以经过三大经济圈，但只是擦着胶东经济圈的边 。
京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽？
京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致 。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海 。可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯 。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不是更近么？世间本无京沪线，先有南京长江大桥而后有京沪线 。
南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁 。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载 。想象一下这个漫长的周期，再看看今天的中国基建速度，真是感叹祖国和人民的伟大 。南京长江大桥的建成，连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路），这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线 。
分开来看，从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路 。需要说明的是徐州到南京这段，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿 。这是为什么呢？如上图，黑线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路 。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江 。历史上真的规划过这条线路，那就是津镇线，这条线路规划还早于现在京沪线呢 。
【京沪高速为什么要加宽,再多一个高速出入口】1898年，英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要求 。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求 。然后两国密商达成私下协议，北段德国修，南段英国修，铁路建成后，由英德双方联合经营 。清政府于1899年批准了这个计划，和英德签订了《津镇铁路借款草合同》 。由于义和团运动爆发，津镇铁路计划搁置了 。
义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收回权利运动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》 。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批准向英德借款修建这条铁路，在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运，将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县，到达南京江北的浦口 。在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量 。
第一：安徽北部军事地位更加重要 。安徽北部人口稠密，自古以来就是兵家必争之地，汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的 。到了近代得海洋者得天下，江苏沿海似乎应该更重要，但是江苏东部海岸多滩涂，连云港以下没有天然港口 。所以这里军事地位依然不如安徽 。第二：清末安徽北部发现不少煤矿，运输需求大 。第三：津镇铁路南线（枣庄到扬州）和京杭大运河重合 。
运河和铁路有半毛钱关系么？当然有，铁路除了客运，货运也同样重要，在早期货运比客运更加重要 。运河同样能承担货运，和铁路还很相似，就是运量比较大，但相比公路灵活性差一些 。水运发达，加之地势平坦，公路建设也相对容易，江苏省对铁路的需求没有那么迫切 。直到本世纪初，江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条：徐州到连云港和南京到上海，而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了 。
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