公共充电基础设施充电电量集中度依然较高 。全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、四川、湖北、山东、浙江、福建、湖南、上海、河南、山西等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小 。
公共充电基础设施运营商集中度也较高 。截止到2018年底，30万台公共充电基础设施中，特来电运营12.1万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.5万台、上汽安悦运营1.5万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的87.2%，其余的运营商占总量的12.8% 。
“预计2019年私人类充电基础设施上，轿车销售数量与私人充电基础设施新建数量的比值在2:1左右；公共类充电基础设施上，电动公交车、电动班车对直流充电基础设施需求比约为5:1，电动物流车、电动环卫车对直流充电基础设施需求比约为7:1，加之电动共享汽车和电动网约车中有一定比例的混动车辆，综合考虑对直流充电基础设施需求比约为10:1 。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测 。
10，新能源车企洗牌进入倒计时_编者按：本文来自微信公号“经济观察报（ID：eeo-com-cn）”，作者：刘晓林，36氪经授权发布 。
“出售杭州一家新能源客车制造厂，资质齐全，税务干净……”从今年7月以来，这则出售广告就多次出现在新能源汽车圈内人的微信群中 。9月3日，这家杭州新能源车企的名字——“杭州越西客车织造有限公司”出现在工信部的网站上，同时出现的还有另外29家新能源车企 。
9月3日，工信部发布了第一批《特别公示新能源汽车生产企业》清单，共有30家新能源生产企业因为在过去一年内未生产新能源产品而上榜，包括华晨汽车、哈飞、广汽本田、万向电动汽车、山东丽驰新能源等 。通知表示，如有异议，可在9月9日前的公示期内反馈意见 。
根据工信部的“汽车行业退出机制”，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查 。不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质 。
这是工信部今年发布的第三份车企“退市预警” 。今年3月，工信部发布了第二批经过3年公示后，即将进入退出执行流程的34家车企名单；5月，工信部发布了第三批《特别公示车辆生产企业》清单，共58家车企进入为期两年的公示期 。时隔4个月，工信部又针对新能源领域发布专项“特别公示清单”，这被认为是显示出对“僵尸企业”和落后产能前所未有的清理决心 。
而除了名单上的企业之外，发改委已经核准的16个新能源汽车投资项目，能否全部在两年期内如期启动产能建设并仍有后续资金支持，也充满了未知数 。而目前距离发改委发放最后一份核准通知已经过去一年多 。
断绝“苟且偷生”的后路
“客车行情不好，经营无力”，对于杭州越西客车的转让，相关知情人士对经济观察报采访人员表示 。与新能源乘用车资质供不应求不同，杭州越西和这几个月以来挂牌出售的新能源客车股权一样，直至目前，仍未找到买家 。
按照工信部的公告，此次列入特殊公示名单的都是在2017年7月1日前获得新能源汽车生产资质，但在此后12个月及更长时间内没有生产新能源汽车的车企 。所谓“资质”，业内常规理解为发改委针对新能源汽车投资项目的核准 。在核准了16个新能源汽车投资项目后，发改委从2017年6月开始停止了对新能源汽车项目的审核 。这也使得对于新造车企业而言，新能源资质成为稀缺资源 。按照规定，获得发改委项目核准的新能源企业，还需登上工信部的新增企业和产品目录，这一目录和生产资质一起被称为“双资质” 。
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