具体来看，乘用车四类车型均出现负增长，交叉型市场继续萎缩 。1-12月，基本型乘用车（轿车）产销1146.58万辆和1152.78万辆，同比下降3.95%和2.70%；运动型多用途乘用车（SUV）产销995.86万辆和999.47万辆，同比下降3.19%和2.52%；多功能乘用车（MPV）168.49万辆和173.46万辆，同比下降17.87%和16.22%；交叉型乘用车产销42.01万辆和45.26万辆，同比下降20.75%和17.26% 。
“2018年，我国汽车产业面临较大压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落 。一方面由于购置税优惠政策全面退出；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸 易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力 。”许海东分析 。
中汽协预计，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平 。
其中，乘用车预计销售2370万辆左右，与2018年基本持平；商用车预计销售440万辆左右，同比约增长1% 。
但一些行业人士预测比较悲观 。“预计2019年，国内三线以下城市消费能力持续下降，低端SUV受波及较大；中国汽车需求增速放缓，未来3年将维持L 发展态势 。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示 。
不过新能源汽车的整体表现依然向好 。中汽协的数据显示，2018年1-12月，新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74% 。其中纯电动汽车产销分别完成98.56万辆和98.37万辆，比上年同期分别增长47.85%和50.83%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.33万辆和27.09万辆，比上年同期分别增长121.97%和117.98% 。
“从销量上来看，插电式混合动力汽车增幅较大，基本是纯电动汽车的两倍增速 。这与某些地区出台的扶持政策密切相关，如上海 。对消费者而言，插电式混合动力汽车既能起到节能减排的作用，又能减缓里程焦虑，因此成为纯电动车之外的首选 。”中国汽车工业协会副秘书长师建华分析 。
师建华指出，在过去几年，纯电动汽车的销量较大，与政策的导向相关 。但一个产业的发展，技术路线的选择不是由决策者说的算，更多因素可能要靠市场推动 。比如一些技术在发展过程中会获得意想不到的突破，一些不被看好的路线反而受到市场的青睐 。“我赞成技术路线的多样化，究竟哪种类型的新能源汽车更受青睐，要看市场的具体表现 。”
对于2019年中国新能源汽车汽车市场的表现，中汽协的预计将持续增长 。该机构认为，2019年新能源汽车预计销量160万辆左右，其中轿车占比60%，约为96万辆，其他乘用车占比20%，约为32万辆；商用车占比20%，约为32万辆，其中客车占比12%，为19.2万台，货车占比8%，为12.8万台 。
值得关注的是，根据新能源汽车的销量预测，2019年相关充电基础设施也将稳定增长 。“预计2019年新增私人交流充电基础设施约为48万台，新增公共直流充电基础设施约为8.87万台，新增公共交流充电基础设施约为2.95万台，合计新增公共充电基础设施数量约为11.82万台 。到2019年底，公共充电基础设施数量将达到41.5万台，私人充电基础设施达到94.5万台 。”
来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，2018年全年，充电基础设施增量为33.1万台，相比于2017年全年24.2万台的增量，提高36.8%，新能源增量车桩比近3:1，公共类充电基础设施稳定增长，随车配建充电设施增速较快 。截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万台，同比增速74.2% 。
不过，车企随车配建充电设施方面，依然不甚理想 。联盟数据显示，在采样约70.7万辆车的车桩相随信息中，未随车配建充电设施23万台，整体未配建率32.5% 。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素成为未随车配建充电设施的主要原因，占比达75.3%，其余原因占比为24.7% 。
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