过去15年 ， 华晨宝马始终是BMW品牌在中国这一全球最大的单一市场成功发展的基石 。与此同时 ， 宝马也在加大在中国的研发 ， 希望把中国打造成全世界的研发中心 。其在沈阳的研发中心聚焦新能源领域 ， 上海的则关注数字服务及自动驾驶 。宝马集团携手BAT等中国创新企业 ， 推动中国创新发展 。借着华晨宝马 15 周年的契机 ， 虎嗅有机会采访到了华晨宝马的总裁兼首席执行官魏岚德博士 。
离不开年轻人的汽车行业
德国之所以能够成为世界公认的工业强国 ， 和整个国家的人才培养模式是分不开的 。2003 年时德国 9 所 1900 年之前成立的理工高校组成了 TU9 ， 也就是德国理工大学联盟 ， 这个联盟建立的目标就是为了提供一个标准化的教学机制 ， 同时保证各大学间的资源可以共享 。2006 年才从非正式联盟正式注册的 TU9 ， 2008 年成员高校就拥有德国383所大学约四分之一的第三方资助研究经费 。而在DFG德国科研学会的资金排名中 ， TU9成员位于顶级 。
宝马总部所在的巴伐利亚州首府慕尼黑就拥有德国最古老的工业大学：慕尼黑工业大学 。柴油机之父——迪塞尔 ， 制冷机之父——林德等世界著名科学家都是毕业于该所院校 。慕尼黑工业大学的汽车专业同样很出色 。由于和宝马同样坐落在慕尼黑这个工业城市 ， 慕尼黑工业大学自然会为宝马输送大量的汽车人才 ， 也成为宝马培养人才的基地 ， 宝马能够有现在的地位和慕尼黑工业大学分不开 。
德国对汽车行业的人才输送 ， 靠的是两条线 。一条是综合性大学（Universitt） ， 培养的是学术研究型人才 ， 适合有志于长期研究特定学科的年轻人；另一条是应用技术大学（Fachhochschule） ， 培养的是应用实践型人才 ， 更贴合企业的实际需求 ， 有利于毕业后在职场上快速发挥自身价值 。两者都宽进严出 ， 进去相对简单 ， 想毕业并不容易 。
不仅仅是德国 ， 邻国日本的汽车工业发展得如此迅速 ， 和独特的人才培养模式也是分不开的 ， 不少日本大车企都认同这样一个观点：制造产品就是培养人才 。
让年轻人留在沈阳
车企向新能源转型意味着未来车企对于传统机械工程师的需求会有一定程度减少 ， 沈阳虽然有比较好的工业基础 ， 但是对于科研人才的吸引力度似乎不那么大 ， 华晨宝马会怎么做？
当被问到这个问题后 ， 华晨宝马总裁魏岚德博士非常坚定地说：“不可忽视的情况是 ， 很多年轻人毕业会选择北上广这些城市发展 ， 当务之急就是把他们留在沈阳 。”
要把年轻人留在沈阳 ， 不仅仅是要给年轻人提供足够可观的收入待遇 ， 还要给年轻人提供明朗的未来前景 。
现在东北的年轻人都在做什么？东三省有四所985大学和几百所大大小小的普通学校学院 ， 近 4 成毕业生选择了国企 ， 就为了稳定的工作 。对稳定工作如此高需求的原因 ， 其实是东北年轻人对于未来有更强的不确定性 ， 所以他们更愿意去大城市打拼 ， 即使留在家乡 ， 宁愿少挣钱也要求个看上去“体面”的铁饭碗 。
魏岚德博士表示：我们与沈阳市政府有非常多的合作 ， 也推出了很多这样的举措来保留和发展人才 ， 比如我们与大连的一些学府建立了合作关系 ， 有的提供奖学金 ， 有的有更丰富的高校合作项目 ， 可以说我们是不遗余力地想办法把需要的人才留在东北 ， 留在沈阳 。
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