据德国媒体报道，德国政府因为当年这一系统晚交付两年而少收了卡车高速费，一直试图让Toll Collect的股东进行赔偿，还打起了漫长的官司 。今年第二季度，戴姆勒与Toll Collect另外两大股东德国电信、法国Cofiroute最终与德国政府达成庭外和解，总共向德国政府交纳36亿欧元 。由于Toll Collect的收入被归在了戴姆勒金融服务业务中，向德国政府交钱的结果也反映为了该业务板块的利润下滑 。
唯一值得庆祝的是，金融服务业务板块中的出行服务——包含car2go、moovel、mytaxi、Chauffeur Privé等等打车、共享汽车品牌——已经在全球110个城市中积累了4240万用户，比去年同期增长了61% 。车东西此前报道过，奔驰已经将其出行业务与宝马合体 。
不过，在总体惨淡的业绩下，戴姆勒的股价自今年5月以来，从80美元直落到目前的69.33美元 。
跌跌不休的业绩和股价，也给了戴姆勒拆分最大的决心 。
戴姆勒的转型之路
近年来，以自动驾驶、车联网、网约车、电动汽车等技术为代表的电动化、智能化、网联化、共享化浪潮澎湃而来，全球车企为了对抗谷歌、Uber、英特尔、高通等科技公司的大举入侵，纷纷抛出了转型策略 。
2016年，戴姆勒在巴黎车展上推出了EQ系列电动概念车，同时也抛出了CASE战略，即Connected（智能互联）、Autonomous（自动驾驶）、Shared & Service（共享出行）、Electric Drive（电力驱动），覆盖了汽车四化的所有方向 。
在这一战略的指导下，戴姆勒也在快速推进产品落地 。
自动驾驶方面，其先是与博世合作推出了自动代客泊车技术（Valet Parking），并即将在下一代奔驰期间产品S级轿车上搭载，随后又宣布将与博世、英伟达一道研发无人出租车，并计划在2021年之后进行部署 。
电动化方面，奔驰基于EQ系列概念车，研发出了EQC、EQA等纯电动产品，前者最快将于2019年投产上市，并两者还预计于2020年实现国产 。与此同时，奔驰也在德国、美国和中国等地加大投资，兴建新的电池与电动汽车工厂 。
▲EQC
今年2月份，奔驰与北汽集团签署协议，将投资119亿元在中国新建豪华车生产基地，用来生产EQ系列纯电动车型和其他奔驰车型 。
共享化方面，奔驰于2008年率先玩出了Car2go分时租赁服务，在中国孵化了Car2share（目前已与Car2go合并），并还推出了moovel P2P共享平台，以及mytaxi、Chauffeur Privé等打车APP 。戴姆勒在财报中透露，上述共享出行服务在全球110多个城市已经积累了4240万名用户，体量不小 。
▲Car2go
不过有趣的是，戴姆勒集团和宝马在今年3月28日发布公告，宣布将合并旗下汽车共享、按需出行、网约车、泊车和充电服务，形式为成立合资公司共同经营，双方各自持股50% 。
目前来看，戴姆勒集团重组后，将由戴姆勒移动与宝马旗下出行部门进行合资了 。
在过去的几十年里，奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌一直是汽车产业拥抱新技术的排头兵，中控大屏、车联网、ADAS高级驾驶辅助系统等功能都是由他们旗下的车型开始率先搭载并推广普及 。在汽车四化浪潮来临之后，BBA也是最先一波做出反应的玩家 。
在推出CASE战略之后，戴姆勒管理董事会和监事会本次又通过组织架构方案，正反映了其迎接汽车产业变革的决心与信心 。
【戴姆勒招聘，戴姆勒克莱斯勒集团】
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