戴姆勒集团管理董事会成员Uebber表示，本次架构调整涉及全球60个国家的700家子公司，影响重大 。因此集团也是在认证考虑并确保架构调整会带来更多利好后才做出了决定 。
戴姆勒方面表示，本次调整预计会产生1亿欧元左右的费用，包括公司重组相关的税费、在全球进行的投资，以及由于组织调整而带来的额外运营支出等 。组织架构调整产生的费用会逐年上升，在2020年达到顶峰后会稳定在一个相对较低的水平 。
整合目的：增加活力
整合完成之后，新的梅赛德斯奔驰集团在全球将拥有17.5万名员工，货车/巴士集团将拥有10万员工 。而此前已经处于独立运营状态的戴姆勒金融集团，在整合进移动出行服务后，则将拥有1.3万名员工，并更名为戴姆勒移动出行集团 。
戴姆勒方面表示，新的组织结构将让戴姆勒集团更加聚焦同时又保持活力和弹性 。而独立后的子公司们，在聚焦自身核心业务的同时，也拥有了更多自主权去与其他公司进行合作 。三家新公司的总部都在留在戴姆勒集团的总部斯图加特，并且在德国证券市场公开上市 。
在成立三家新公司的同时，戴姆勒集团还将继续保留，承担集团公司治理、战略规划和提供跨公司商业服务等职能 。戴姆勒方面认为，此举将会让整个集团像此前一样保持一致 。与此同时，一家为全集团提供资金支持的运营控股公司则仍将留在戴姆勒集团旗下，目前并无独立拆分计划 。
戴姆勒集团管理董事会主席Zestche蔡澈表示，“未来计划是戴姆勒集团持之以恒的战略部署，为了更好的满足消费者的需求，目前集团正在从技术、文化和架构三个层面进行重组 。”
▲蔡澈
利润下滑倒逼戴姆勒重组
戴姆勒的重组决心既有其希望积极抓住汽车产业变革机遇的主观能动性，但同时也受到二季度利润大幅下滑的倒逼 。
在刚刚过去的2018年第二季度里，戴姆勒遭受了十年以来最大的利润下滑 。此前，戴姆勒就发出过预警，贸易壁垒、更加严苛的欧盟排放标准以及价格战压力，会使得接下来的业绩不那么好看 。
在戴姆勒发布的第二季财报中，戴姆勒集团售出了83.3万台车，比去年同期微增0.3% 。然而集团营收反倒比2017年第二季度少了4亿欧元，报408亿欧元 。最惨的是戴姆勒集团第二季度的利润表现——税前利润26亿欧元，较2017年同期下降11亿欧元，下滑近30%；净利润18亿欧元，比去年同期的25亿欧元下滑7亿美元，下跌28% 。
▲戴姆勒近年税前利润
而今年第一季度戴姆勒集团的业绩也不好看——今年一季度戴姆勒虽然卖出80.69万台车，营收398亿欧元，但集团的税前利润只有33.3亿欧元，比去年同期衰退12%，而净利润则为24亿欧元，比去年同期衰退11% 。
在第二季各个主要业务的表现中，梅赛德斯奔驰其实在销量上表现不差 。今年上半年，奔驰的销量比以往任何一年同期时间都卖得多——卖了1,188,832台 。在中国，奔驰第二季度的销量还比去年同期大涨了11%，创下新记录 。然而，包括关税在内引发的价格变动（主要原因），以及美国供应商的火灾造成的暂时供货短缺，和奔驰为新技术付出的开支，让其收入比去年同期还少了4%，报226亿欧元 。
而在戴姆勒的商用车板块，奔驰厢式车（即MPV）、戴姆勒大巴业务，其税前利润均遭遇了不同程度的下滑，其中厢式货车从3.49亿欧元下降至1.52亿欧元，大巴税前利润从去年的7800万欧元降至6600欧元 。只有戴姆勒卡车，维持了与去年相近的水平——营收90亿欧元，利润5.46亿欧元，比去年同期少了200万欧元 。
戴姆勒这一季度最大的利润下滑，来自于戴姆勒金融服务部分 。在Q2财报中，戴姆勒金融服务的息前利润仅有6600万欧元，比去年同期的5.22亿欧元下滑了近87% 。造成这一下滑的主要原因是戴姆勒持股45%的德国卡车高速收费公司Toll Collect与德国政府的争端 。
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