如果说这样的纵向比对大大增加了你对十代雅阁舒适性的信心，那么接下来对于天籁的表现，你也许会有种“惊为天人”的感觉 。从与汽车舒适性息息相关的底盘悬挂系统来看，天籁采用的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂突破传统的连杆结构，更加扎实稳固，在变道超车或者高速入弯时，能加强轮胎与地面的抓地力，确保高响应与高稳定，给人一种“人车合一”的感觉 。
【天籁和雅阁哪个好一点,雅阁和天籁哪个好】从与人体直接接触的座椅设计来看，天籁基于严苛的座椅研发流程和航天座椅的灵感，设计出更加贴合人体曲线且能减少长途驾驶过程中疲劳感的“零重力座椅”，同时凭借SLAB结构、高衰减发泡、弹簧骨架结构三种核心技术的完美结合，有效提升乘客快速坐下时瞬间表层的柔软感、并且能在面对动态路面的过程中迅速减少颠簸使得缓冲过程变得十分舒服 。
总而言之，天籁以舒适的悬架调教连接多种路况、以零重力座椅连接驾乘感受，确保乘客在多种路况下保持最舒适的坐姿和最小的震动，为乘客提供最贴合人体腰背的支撑，减少长途驾驶过程中的疲劳感 。天籁这些独有的乘坐舒适性优势是第十代雅阁所望尘莫及的 。再从车内静音的升级系统来体验全新雅阁的稳重家居特点 。第十代雅阁升级了ANC降噪系统，同时配有带三个麦克风的主动噪音控制系统（ANC），前门也采用了夹层消声类型的玻璃 。
但驾驶状态下的十代雅阁，在发动机转到3000转时，会有比较明显的发动机噪音传到车厢内，好在不是那种干吼式的 。对比十代雅阁差强人意的表现，天籁在静音舒适方面则能给你耳目一新的感觉 。致力于为客户提供专业音乐厅级的静音效果、实现同级最优的静谧性，天籁基于双层吸隔音材料和低共振车身设计两大科技打造了全维静音车体 。
同时以一套比较全面的NVH技术解决方案进行加持，其中包括发动机树脂化上悬置、低灵敏度的车身设计、风音优化设计、前挡隔声玻璃以及各种声学包优化等 。根据实际测试，天籁车内的最低音量大概为34dB，这也证明了天籁的NVH水平确实不是浪得虚名，在行业内已经达到了一个很高的水平 。根据目前媒体所输出的第十代雅阁信息，无论是在造车理念上的宏大叙事，还是在细节设计上的嘘寒问暖，天籁无不以绝对的舒适性优势碾压着第十代雅阁 。
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