此外，谷歌还提炼出了导致经理们陷入麻烦的3大原因：1. 过渡期充满挑战（比如，突然被晋升、被新招入并缺乏相关培训，等）；2. 在绩效管理和职业发展方面缺乏一套持续稳定的方法和工具;3. 在人员管理和沟通方面花了太少的时间；有了以上发现之后，谷歌就开始通过以下渠道来定期评估和发展管理者：1. 一年两次的员工对管理者的向上反馈调研（聚焦在8项行为特征方面）；2. 每年的优秀经理颁奖，发现管理者中的典范；3. 管理者培训；4. 新经理沟通课程，让新经理知道公司对他们的具体期望是什么 。
最后，我们再用谷歌的数据分析决策模型来复盘一下整个项目过程：1.看法- 大家觉得管理者对谷歌的绩效没有影响，贡献不大；2. 数据- 组织内有大量跟管理者相关的数据，主要来自于绩效管理和员工调研；3. 衡量- 大部分员工对经理的调研评分还不错；4. 分析- 优秀经理拥有较低的员工流失率和较高的团队绩效；5. 洞见- 提炼出与管理者相关的8项正面行为和3大负面原因；6. 行动- 发起由员工打分的聚焦8项行为的管理者调研，创建机会帮助管理者之间相互交流最佳实践 。
谷歌运营和谷歌seo优化师是同一个岗位吗，有什么区别？
完全不一样 。国内做谷歌SEO的还是有相当部分人，但能做做到谷歌运营的就真的是凤毛麟角、寥寥无几了 。我认识几个国内国外做谷歌SEO的，技术能力还算不错，但他们也不敢去挑战一下谷歌SEO主管的位置，更别说整个谷歌运营了 。不要看谷歌和百度是看起来一样是个搜索引擎，但谷歌的东西比百度要多得很 。目前最简单一点就是，谷歌运营，通常包括付费和收费两种，就是独立站的Google SEO和Google Ads的投放 。
谷歌无人驾驶出租车投入运营，打车费是滴滴的一半，对此你怎么看？
我比较佩服题主的想象力，因为邀请，本题又涉及无人驾驶高科技话题，所以我来谈谈看法，请关注滴滴讲师枣哥了解网约车那些事本人从事网约车工作，也是一位是滴滴讲师，对于行业内热点都比较关注，谷歌无人驾驶出租车关注已久，从去年谷歌宣布2018年无人驾驶投入商业运行可以说引爆科技届，我们姑且相信谷歌的技术依托谷歌地图完全有能力从技术上做到无人驾驶 。
首先 我们来看需求 。我们回头再看看出租车行业的特性:出租车行业更多属性不是运输，而是个性化需求服务，轨道交通公共汽车才是城市客运的主力军 。无人驾驶汽车发展个性化需求服务还不如发展公共交通更具有现实意义 。滴滴等网约车平台的发展更多能满足各种乘客的个性化需求服务，这些是机器完全无法替代的 。第二 无人驾驶汽车的运行条件 。
中国的发展是不均衡的，各地生活习惯和人文取向不同道路特色各地不一，人口多道路资源缺乏，无人驾驶汽车的运行不可能也不会给个性化服务的出租车设置专用道路，进入社会道路的问题就更严重，无人驾驶依靠车身自带的影像收集设备收集实时路况，影像收集需要一定的距离，那么无人驾驶汽车在拥挤的城市道路如何应对毫无规则的行人呢？扫描最短距离20厘米10厘米5厘米嘛？行驶时速5公里10公里50公里？车辆高速撞向无人驾驶汽车，无人汽车测算最低损失的反应时间，那么乘客如何保护自己？显然这些不确定因素，无人驾驶汽车肯定是需要一个阶段磨合才会进入商用，进入出租车个性化服务以目前的情况来看也只能是像轨道交通一样，无法进入小区步行商业街就近位置接送乘客，只有站点上车 。
第三题主想象力丰富！连搭车价格都想象出来，比滴滴出行车费便宜一半那就是公共汽车? 。面对如此复杂的路况无人驾驶汽车的运营成本一定很高，车辆制造成本很高，维护保养费用高，道路占用成本很高，项目设计规划落地成本很高，即便是落地运营成本高企导致运费奇高，根本无法和网约车比拟 。第四 网约车的成功在于社会资源的重新组合，利用社会汽车存量打破了传统出租行业的垄断 。
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