17．不过这样的设计好像比较少?偶拆过化油器的车种不算多，见过的只有台湾产的FZ/R150是使用这样的方式，一般车种应该还是以上述的旁路空气通路方式来作混合比螺丝控制较多 。
18．一般流传的混合比调整方式是这样子的(我从初中时代开始看杂志等等的都是用这种调法，但我不清楚原理)，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了 。
19．若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止 。
20．然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了 。
21． 你可以试试上面说的调整方法，因为这是大部分人所使用的混合比调整法 。但我真的不知道这种调法的原理到底是什么，也不知道是不是这样调就一定正确 。
22．或者是看火花塞颜色来调 。若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色 。
23．颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实 。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着"清火花塞头--车骑一阵子--看火花塞颜色"的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行 。
24．而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车"烧火花塞"时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的 。
25．(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了)不管怎么说，上面所说的调法都只能算是土法炼钢，算不上是精准的调整 。
26．要认真调起来，还是得靠仪器来测排气，藉由测出来的数值看看油气燃烧的状况，并配合油门的反应来调整才是正途 。
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二．化油器的混合比怎么调啊，想自己动手1．先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象 。将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转5圈 。
2．启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度 。调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火 。
3．左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高 。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时（章丘马浩书法）可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置 。
4．反复重复5步操作，使发动机怠速平稳 。急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止 。
5．发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应 。
【巧格化油器混合比调图 巧格化油器怎么调混合比】
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